По тунелях грузинського метрополітену перший поїзд пройшов у 1966 році. Підземка Тбілісі стала четвертою за рахунком в Радянському Союзі. При цьому місто на той момент ще не володів статусом мільйонера. В ньому проживало 600 000 чоловік.
Історична довідка
Будівництво першої гілки Тбіліського метрополітену розпочалося в 1952 році. В ньому було задіяно більше двох з половиною тисяч робітників. До зведення платформ притягувався не тільки цивільний персонал, але і військовослужбовці. Перший етап прокладання тунелів основної лінії тривав п’ятнадцять років. Урочистий пуск локомотива відбувся одинадцятого січня 1966 року.
Гілка зв’язала найбільш густонаселені та жваві райони грузинської столиці. Мова йде про ділянку Дідубе-Руставелі. Друга лінія Тбіліського метрополітену була введена в експлуатацію в 1979 році. Рівно через рік радянські інженери приступили до активної розробки третьої гілки, але їх проект залишився на папері. У 2000-х підземка зазнала капітальної реставрації та оновлення. Був модернізований рухомий склад, замінено технічне оснащення станцій. Цей процес тривав вісім років.
Спочатку пасажири за поїздки в Тбіліському метрополітені розплачувалися металевими жетонами. Після реновації їх замінили на пластикові. У 2010 році жетони повністю скасували, були введені магнітні картки та абонементи.
Схема
Сучасна підземка налічує двадцять дві станції. Як вузловий і транзитної використовується тільки одна платформа. Влада міста активно займаються будівництвом нових станцій, які були заплановані ще в епоху СРСР. У даний момент виконано вісімдесят відсотків того, що було внесено в проектну документацію у 1980-х.
Довжина перонів Тбіліського метрополітену дозволяє приймати склади, що складаються із п’яти вагонів. Сьогодні в підземці курсують укорочені поїзда. Першу лінію обслуговують зчіпки з трьох вагонів, на другий ходять склади з двох. Загальна протяжність підземки дорівнює 26 км. Щорічно підземка перевозить понад 90 мільйонів чоловік. Щодня кожен четвертий житель мегаполісу спускається в метро Тбілісі.
Протяжність червоної лінії становить дев’ятнадцять кілометрів. Ахметелі-Варкетилская гілка була запущена в експлуатацію в 1966 році. Її маршрут включає шістнадцять станцій, які функціонують у режимі входу та виходу пасажирів. Лінія простяглася зі сходу на південь.
Синя гілка була відкрита в 1979 році. Її довжина всього сім кілометрів. Вона веде з центру на захід. На лінії працює шість станцій. Заплановано будівництво третьої гілки метро Тбілісі. Її проектна назва – Руставелі-Вазисубанская. Планується, що протяжність цього маршруту перевищить вісім кілометрів.
У вестибюлях станцій присутні інформаційні таблички. Відомості на них вказані грузинською мовою і продубльовані англійською.
«Театр Ахметелі»
Станція замикає маршрут Ахметелі-Варкетилской лінії. Вона була відкрита сьомого листопада 1989 року. У 2007-му її повністю відремонтували. Стіни і опори вестибюля декоровані світло сірими мармуровими плитами. На підлозі граніт. Інформаційні покажчики оформлені в єдиному стилі, в якому домінує червоний колір. Таблички підсвічуються, тому всі написи добре помітні.
Конструкція цієї посадкової платформи майже нічим не відрізняється від московських аналогів. Тільки стеля тунелю над потягами виглядає неохайно. Він сірий і шорсткий. Раніше станція «Театр Ахметелі» називалася «Глдані». На виході з вестибюля знаходиться великий однойменний житловий масив. Вранці і ввечері потік пасажирів величезний.
«Сараджішвілі»
Платформа була введена в експлуатацію теж сьомого листопада 1989 року. Аж до 1992-го її називали «Гурамішвілі». Вестибюль не відрізняється вишуканим декором. Він лаконічний і простий. Освітлення на станції тьмяне.
«ТЭВЗ»
На виході з вестибюля знаходиться вагонобудівний завод, на честь якого і була названа платформа. Вона почала працювати шістнадцятого листопада 1985 року. Це простора і яскраво освітлена платформа. Вона виконана під одним склепінням. Уздовж посадкової лінії встановлені чавунні ліхтарі з п’ятьма плафонами. Допоміжної системи ілюмінації немає.
Вестибюль виглядає так, ніби його не зачепили реставраційні роботи, які були проведені на початку 2000-х. Стелю весь у брудних патьоках. Подекуди відвалилася штукатурка. Видно шви між плитами. Мармурові і гранітні поверхні знаходяться в задовільному стані.
«Грмагеле», «Дідубе»
Станція «Грмагеле» була здана в експлуатацію 28 листопада 1985 року. Вона почала працювати майже на два тижні пізніше, ніж перегін червоної лінії Тбіліського метрополітену. Її візитною карткою є барельєфна композиція, яка прикрашає торець вестибюля. «Дідубе» прийняла пасажирів одинадцятого січня 1966 року. Вона є наземної і тому нагадує платформи Філевської лінії в Москві.
Павільйон, у якому розташовані каси і зал очікування, знаходиться прямо на посадковій станції. Він критий і являє собою конструкцію зі скла і металу. Складається з двох рівнів. Прямо біля виходу зосереджена велика кількість торгових наметів. Тут починається міський ринок. Вранці і ввечері буває тісно. Майже всі станції Тбіліського метрополітену оточують стихійні ярмаркові ряди.
«Гоцирідзе»
Станція теж знаходиться на поверхні. Була запущена 11 січня 1966 року. Колишня назва – «Електродепо». Була перейменована в 2011-м. Зовні схожий на звичайний залізничний полустанок. Немає касового павільйону. Не має тіньових навісів. На ній встановлені простенькі лавочки. Благоустрій платформи викликає масу питань. З міськими магістралями її пов’язує міст, який був перекинутий через занедбаний депо.
«Вокзальна площа-2»
«Садгурис моедани-2» є пересадковою станції. Вона розташована на Сабурталинской лінії. Платформа оформлена в лаконічному урбаністичному стилі. Над залізничними шляхами встановлено табло. Воно показує поточний час. На стінах вестибюлю висять рекламні постери, але їх небагато.
Декоративні елементи дуже скромні і непомітні. Частина стельових покриттів занепала, фарба відвалюється разом зі штукатуркою. Вестибюль працює в якості транзитного і має перехід на станцію червоної гілки «Вокзальна площа-1».
«Марджанішвілі»
Символ цієї станції – величезний бюст Костянтина Морджанишвили. Він встановлений у торці вестибюля. Посадковий термінал був відкритий одинадцятого січня 1966 року. Поряд з ескалаторами збереглися металеві таблички, виготовлені машинобудівним заводом міста Перово в 1958 році.
Станція темна і більше нічим непримітна. Між арками, що відділяють посадочний майданчик від основного коридору, встановлені лавки. Зі стелі звисає рідкокристалічний монітор. Підлога вимощена чорними гранітними плитами. Зате вихід на вулицю здійснюється через хол старовинної будівлі з колонадою.
«Руставелі»
Ця станція користується високою популярністю у туристів. Вона знаходиться на однойменному проспекті. Вхід у неї здійснюється через окремий корпус з розсувними скляними дверима. Всередині вестибюль облицьований яскравими гранітними плитами багряного кольору. Білосніжний склепіння стелі висвітлюють приховані прожектори. Оформлення станції справляє дуже приємне враження. Платформа чиста і охайна.
Вхід до неї був відкритий в 1966 році. Після капітального ремонту вціліли історичні барельєфи, які недбало заляпані мазками білої фарби.
«Площа Свободи»
Станція була введена в експлуатацію в 1967 році. Раніше називалася «Площею Леніна». Вхід у вестибюль знаходиться не на самій площі, а за рогом, на проспекті Руставелі. Усередині встановлені термінали електронних платіжних систем, пункт охорони. На ескалаторах немає звичних лампових світильників. Використовується ілюмінація стельового типу. Реклами на стінах практично немає. Відсутня вона і всередині рухомого складу Тбіліського метрополітену.
Незважаючи на розташування у центрі міста, станція майже завжди порожня і безлюдна. Вона обслуговує переважно мандрівників. У торці посадкової платформи встановлено панно в пам’ять про «революції троянд».
«Авлабери»
Станція відрізняється різким запахом сірководню. Позначається близькість до громадського банного комплексу. Кінець вестибюля прикрашає простеньке панно з кольорового пластику. Поверх наземної частини посадкової платформи висаджено кущі. Рух на станції було відкрито у 1967 році.
Синя гілка
На цій лінії всього шість діючих платформ. Плюс одна знаходиться на стадії проекту. Свій початок ця гілка бере у Вокзальній площі. Кінцева – «Важа-Пшавела». Заплановано будівництво платформи «Сахелмципо Университети». Досі не розпочато роботи з прокладання Руставелі-Вазисубанской лінії.
Рухомий склад
Електропоїзди і вагони, що обслуговують метро Тбілісі, були зроблені у часи Радянського Союзу. Є чеські моделі і склади, випущені у Митищах. Всі вони пофарбовані в сірий колір, на них присутня червона символіка метро. Внутрішній простір вагонів витримана в світлих тонах. Пластикові елементи пофарбовані в червоний відтінок.
Реклами на стінах і на стелі майже немає. У вагонах чисто, але сидіння і поручні потребують оновлення. Подекуди облупилася фарба, видніються подряпини і порізи. Навігація представлена на грузинській мові і перекладена на англійську.
Потяги ходять з інтервалом шість хвилин. На табло, яке встановлене над шляхами, йде відлік часу після відправлення локомотива. Складами керують машиністи. Автоматичних систем немає. Система кондиціонування не справляється, тому пасажири відчиняють вікна.
Іноді зовні вагони декорують символікою міста. Нещодавно метрополітен відзначив свій п’ятдесятирічний ювілей, досі курсують святкові поїзда. Перший склад відправляється в шлях в шість годин ранку. Завершує свою роботу метро в 24:00. Графіки закриття станцій вивішені у вестибюлях платформ.
