Стандарт Євро-6
Всі перераховані вище раніше двигуни відповідають стандарту Євро-4 і Євро-5 (залежно від року випуску). Але в 2012-му посилилися вимоги, і виробник «МАН» вніс певні корективи у лінійку силових агрегатів. Так, вантажівки можуть оснащуватися тільки рядними шестициліндровими двигунами потужністю від 360 до 640 кінських сил. V-образний мотор в серію не пішов. Також в лінійці з’явився новий мотор на 560 кінських сил. Його робочий об’єм складає 15,2 літра. Крутний момент – 2700 Нм. Але найбільш популярні для MAN TGX Euro 6 двигуни на 440 і 480 кінських сил. Вони забезпечують прийнятну тягу і відрізняються низькою витратою палива. А висока швидкість для магістральних тягачів не так важлива, враховуючи, що кожен з них має електронний «відсікач», що спрацьовує на 90 кілометрів на годину.
Потрібно сказати, що всі двигуна, якими укомплектовуються вантажівки марки «МАН», мають високий ресурс. Як показала практика, ці мотори без проблем ходять за два мільйони кілометрів.
Трансмісія
Для вантажівки MAN TGX 18.400 4×2 і інших модифікацій сідельних тягачів передбачена механічна, 16-ступенева коробка передач. Це німецька трансмісія ZF з приводом «КоммонШифт». Також вантажівки можуть оснащуватися 12-ступінчастою автоматичною коробкою. Але АКПП на вантажівки «МАН», що експлуатуються в Росії, – це велика рідкість. Багато хто віддає перевагу саме механіку. І справа не тільки в економії палива, але і в більш раціональному виборі передач. Автоматична коробка погано показує себе на затяжних підйомах, з-за чого сильно втрачається динаміка і падає тяга. Самостійно вибравши потрібний ряд передач, водій може повністю контролювати і коригувати ситуацію.
Що стосується ресурсу коробок, вони такі ж надійні, як і двигуни. Нерідко дані коробки ходять більше мільйона кілометрів без жодного розбору.
