Горьковський автомобільний завод має дуже довгу історію. У роки Великої Вітчизняної війни на Газі займалися випуском не тільки «полуторок». У 1942 році надійшло розпорядження розробити повнопривідний позашляховик, який би мав більш досконалу конструкцію, ніж ГАЗ-64. Так, цим позашляховиком став ГАЗ-67. Фото, історію, особливості та технічні характеристики даної моделі ми розглянемо прямо зараз.
Опис
Отже, що це за машина? ГАЗ-67 являє собою повнопривідний позашляховик з спрощеним кузовом. Він передбачає відсутність даху, відкидається лобове скло і відсутність дверей. Замість останніх були лише вирізи. Також машина відрізнялася унікальну конструкцію мостів. Розробкою даної моделі займався Ст. А. Грачов. В якості базової «візки» став позашляховик ГАЗ-64. Однак технічні вузли були використані від ГАЗ-М1. Даний позашляховик використовувався не тільки у ВВВ, але і в Корейській війні.
Серед військових 67-ї ГАЗ отримав забавне прізвисько «козлик». Всього за десять років виробництва завод випустив близько 93 тисяч примірників. Частина автомобілів поставлялася іншим країнам в якості військової підтримки.
Найбільшого поширення набула модифікація «Б». Після закінчення ВВВ авто ГАЗ-67 використовувалося в:
- МДБ.
- МВС.
- Армії.
- Сільському господарстві.
- Геологічної розвідки.
- Лісової промисловості.
Також на базі даного позашляховика було розроблено декілька різновидів техніки вузької спеціалізації.
Історія створення
Восени 1942-го керівництвом Газу був затверджений план, за яким Грачову потрібно виконати глобальну доопрацювання позашляховика ГАЗ-64. Грачов і його команда приступили до роботи у лютому 1943-го. Розробка першого досвідченого зразка зайняла всього декілька місяців. Однак даний екземпляр володів чималими дефектами. Найбільш істотною виявилася колія. Вона була занадто вузької, що негативно відображалося на прохідності. Навесні 1943-го інженери зробили глобальну доопрацювання конструкції. Ширина колії була також змінена (збільшена). Додатково зміни торкнулися кріплення глушника до рами.
Остаточну модель позашляховика зібрали вже в серпні того ж року. Випробування проводилися восени. В ході досліджень дефектів не було виявлено, і перевірку автомобіль пройшов із задовільними результатами. Тестування проводилося по бездоріжжю, асфальтованих дорогах і грунтовці. Позашляховики були екіпіровані гарматою ЗІС-3. У такому оснащенні автомобіль пройшов 2,2 тисячі кілометрів.
Вже у вересні 1943-го фахівці Газу відпрацювали виробничий план, зібравши перші десять моделей. З кожним днем виробництво набирало обертів. Так, до кінця року на Газі було зібрано близько 718 примірників. А вже до кінця ВВВ на заводі було випущено шість тисяч позашляховиків ГАЗ-67 (фото машини можна побачити в нашій статті).
Як з’явилася модель 67-Б?
Перший прототип поліпшеного варіанту 67-го був продемонстрований керівництву Газу на початку 1944 року. Модернізований примірник отримав індекс «Б». Випробування його тривали близько п’яти місяців. За цей період досвідчені зразки встигли пройти 20 тисяч кілометрів в самих різних умовах. У підсумку новий модернізований позашляховик настільки сподобався військовим начальникам, що останні віддали наказ про негайний старт серійного виробництва моделі.
Що примітно, перші роки маркування «Б» не фігурувала в офіційній документації. До 1950 року багато військові плутали 64 і 67 моделі, вважаючи, що остання була вдосконаленою версією з поліпшеними мостами.
Кузов
Зовнішність цього автомобіля була практично ідентична попередній, 64 моделі. З-за цього у багатьох і була плутанина. Проте серед основних відмінностей можна виділити іншу форму передніх крил. На старій версії вони були закругленими. А на нових крило має кутасту форму. В іншому ж зовнішність була такою ж і нагадувала американський «Джип Віліс».
Основна особливість горьковського позашляховика – відкритий кузов. Всередині могло розміщуватися до чотирьох осіб. Передні сидіння розділені задні – здвоєні. До речі, крила так сформованы були неспроста: на них при необхідності могли розміщуватися ще два солдата. Крім цього, до крил кріпилися ящики з боєприпасами та зброєю. Кузов був максимально універсальний. У дощову погоду кузов міг закриватися спеціальними брезентом. Також відзначимо, що капот на автомобілі ГАЗ-67 мав характерні вирізи на задній частині. Це витяжні щілини. Зроблено це, щоб поліпшити подкапотную аеродинаміку позашляховика.
Лобове скло здвоєне, кріпиться на металевій рамці. Може фіксуватися у вертикальному положенні або відкидатися вперед. Двірник передбачався лише з водійського боку. Машина забарвлювалася в один колір – зелений. Якість металу наскільки гарне, що багато моделей досі залишилися в ідеальному стані (звичайно ж, це екземпляри після повторного фарбування).
Салон
Автомобіль має максимально аскетичний салон. тут немає яких-небудь пластикових накладок. Всюди голий метал. Дерматинові сидіння, без регулювань. Рульове колесо зміщений ближче до центру. Як такої панелі приладів тут немає – лише пара датчиків. Спідометр і тахометр також були відсутні. З боку пасажира – металева ручка, за яку можна триматися, коли машина їде по нерівній дорозі (до речі, подібна ручка збереглася на Уазі «Хантер», який випускається до цих пір). Підлога практично рівний. По центру – металева кришка, під якою знаходилася коробка передач.
Відзначимо, що спочатку ГАЗ-67 оснащувався чотириспицевим рульовим колесом діаметром у 38,5 сантиметри. Розроблений був цей кермо протягом доби. Проте пізніше його замінили на більш сучасний, трехпицевый. Виготовлений він з пластику. Діаметр керма став 42,5 сантиметри. Ніяких регулювань рульової колонки тут немає. Всі максимально просто і надійно. Кермо виявився настільки зручним, що згодом використовувався на вантажних автомобілях ГАЗ.
ГАЗ-67: розміри, кліренс
Будь-яких тривалих модифікацій на базі 67-го не проводилося. За 10 років габарити кузова та інші характеристики не змінилися. Так, сумарна довжина кузова становить 3,4 метра, ширина і висота – 1,7 метра. Величина дорожнього просвіту – 23 сантиметри. При цьому позашляховик володіє неймовірними кутами заїзду та виїзду. Їх величина становить 68 і 44 градуса відповідно. Бампер піднято максимально вгору, що позитивно позначалося на прохідності. Без попередньої підготовки ця машина здатна долати броди глибиною до 55 сантиметрів. З підготовкою даний показник збільшувався до 80 сантиметрів.
Маса
Спочатку споряджена маса позашляховика становила 1376 кілограмів. Але в ході доробок ця цифра знизилася до 1342 кілограмів. Повна маса машини з чотирма пасажирами – 1672 кілограма. Також автомобіль здатний буксирувати причіп масою до 800 кілограмів. З ним машина здатна підніматися на 20-градусні підйоми.
ГАЗ-67: технічні характеристики
Під капотом у радянського позашляховика перебував бензиновий чотирициліндровий двигун з робочим обсягом 3,28 літра. Максимальна потужність агрегату становила 54 кінські сили. Крутний момент – 18 кгс/м при півтора тисячах обертів. Система живлення карбюраторная, з механічним паливним насосом. Двигун Газу-67 укомплектовывался сучасним на той час карбюратором К-23. Він був позбавлений пневматичної економайзера, за рахунок чого була досягнута точність регулювання і зменшений витрата палива. Зліва від двигуна під капотом у Газу-67 розміщувався повітряний фільтр. З’єднувався він з карбюратором допомогою довгого патрубка. Двигун працював на бензині другого сорту з октановим числом 55-60.
Які має експлуатаційні характеристики ГАЗ-67? Максимальна швидкість позашляховика становила 90 кілометрів на годину, що за тодішніми мірками було значним успіхом. Автомобіль оснащувався 43-літровим паливним баком, який перебував під лобовим склом. Також на ГАЗ-67 ставилося додатковий бак з заводу. Він розрахований на 33 літра і розташовувався під водійським сидінням.
Витрата палива, за паспортними даними, становить 13,2 літра на шосе влітку і 13,7 взимку. Сумарний запас ходу при цьому – від 520 до 535 кілометрів. Однак, як показував досвід експлуатації, максимальний запас ходу був зовсім іншим. По сухій ґрунтовій дорозі він становив 335 кілометрів, а по шосе – 405. Втім, про паливної економічності в ті роки ніхто не замислювався.
Машина ГАЗ-67 мала мінімальною кількістю електрообладнання. Серед них можна відзначити лише індикатори масла і температури охолоджуючої рідини.
Ходова частина
Радянський позашляховик будувався на рамі з посиленими лонжеронами закритого профілю. Також у конструкції був виключений проміжний карданний вал, завдяки вкороченню колісної бази. Відкритий вал, що знаходився попереду, доповнено шарнірами. Обертався він на голчастих підшипниках.
Спереду використовувався міст з чверть-еліптичними ресорами в кількості чотирьох штук. Однак така конструкція була ненадійною. З-за нерівномірного розподілу навантаження дані листи часто ламалися. Також автомобіль відрізнявся недостатню бічну жорсткість. Модернізована версія «Б» отримала нові втулки і різьбові пальці, що поліпшило стійкість машини на асфальтованій дорозі і знизило крени.
Занадто коротка колісна база і конструкція мостів призвела до так званого галопу. Це аеродинамічна нестійкість і поздовжнє рух кузова. Щоб виключити цей недолік, інженери впровадили в підвіску, потужні гідравлічні амортизатори. Однак до 1951 року вони були односторонньої дії, з-за чого володіли малою міцністю. У період з 1951 по 1953 рік машина укомплектовывалась більш вдосконаленими амортизаторами двосторонньої дії.
Ззаду ресори були розміщені над «панчохами» мосту. В якості опори на раму виступали кронштейни консольного типу. Дане рішення дозволило трохи збільшити дорожній просвіт і відмовитися від застосування поперечного стабілізатора. Також відзначимо, що у версії «Б» були посилені комплектуючі передньої підвіски.
Рульове
В даному автомобілі інженери застосували пряму тягу. Вона розміщена перед балкою переднього посту. Рульова тяга вийшла досить жорсткою, за рахунок відсутності вигинів в конструкції. Проте вона стала більш вразливою до фронтальних ударів. Кут нахилу керма на позашляховику ГАЗ-67 становить 10,28 градуси. Однак на керованості це не позначалося негативно.
Гальма
Гальмівна система – тросового типу, з барабанними механізмами. Колодки приводилися в дію від механічного приводу. Ніяких підсилювачів в конструкції не передбачалося. Для збільшення ефективності роботи гальмівної системи в конструкції додано роздатковий вал. Щоб знизити швидкість, водій міг використовувати ножну педаль або ручний важіль.
Колеса
На автомобіль встановлювалися 16-дюймові диски. ГАЗ-67 оснащувався гумою 6,50″. Ширина протектора і висота бічної частини були однаковими – 15 сантиметрів. У перерахунку на сучасну маркування, мали розмір шини 165 х 85. Ширина покришок була строго обмежена.
Якщо збільшити цей параметр (як це роблять зараз любителі оффроуда), є ризик зачепити за рульовий механізм. Стандартно повнопривідний ГАЗ-67 оснащувався радіальними шинами з грунтозацепами типу «розчленована ялинка». Конструкція даних покришок була запозичена від попереднього позашляховика моделі 64. Випуском шин займався Ярославський завод. До речі, у воєнні роки спостерігався дефіцит покришок, і частина моделей довелося оснащувати колесами від ГАЗ М1. Їх головний мінус полягав у малюнку протектора. Це були шосейні шини, які погано показували себе на бездоріжжі.
Підводимо підсумки
Отже, ми з’ясували, що собою являє даний автомобіль. ГАЗ-67 – це легендарний радянський позашляховик, який у свій час отримав інноваційну конструкцію. В архівах Горьковського автозаводу досі зберігаються креслення даної техніки. В період Великої Вітчизняної війни цей автомобіль брав участь у багатьох розвідувальних операціях. На даний момент збереглося дуже мало примірників. Більшість їх них можна зустріти в приватних колекціях, а також на військових виставках. До речі, після ВВВ фахівці НАМИ займалися розробкою машини-амфібії на базі даного позашляховика.
