Ходова частина
Радянський позашляховик будувався на рамі з посиленими лонжеронами закритого профілю. Також у конструкції був виключений проміжний карданний вал, завдяки вкороченню колісної бази. Відкритий вал, що знаходився попереду, доповнено шарнірами. Обертався він на голчастих підшипниках.
Спереду використовувався міст з чверть-еліптичними ресорами в кількості чотирьох штук. Однак така конструкція була ненадійною. З-за нерівномірного розподілу навантаження дані листи часто ламалися. Також автомобіль відрізнявся недостатню бічну жорсткість. Модернізована версія «Б» отримала нові втулки і різьбові пальці, що поліпшило стійкість машини на асфальтованій дорозі і знизило крени.
Занадто коротка колісна база і конструкція мостів призвела до так званого галопу. Це аеродинамічна нестійкість і поздовжнє рух кузова. Щоб виключити цей недолік, інженери впровадили в підвіску, потужні гідравлічні амортизатори. Однак до 1951 року вони були односторонньої дії, з-за чого володіли малою міцністю. У період з 1951 по 1953 рік машина укомплектовывалась більш вдосконаленими амортизаторами двосторонньої дії.
Ззаду ресори були розміщені над «панчохами» мосту. В якості опори на раму виступали кронштейни консольного типу. Дане рішення дозволило трохи збільшити дорожній просвіт і відмовитися від застосування поперечного стабілізатора. Також відзначимо, що у версії «Б» були посилені комплектуючі передньої підвіски.
