Рульове
В даному автомобілі інженери застосували пряму тягу. Вона розміщена перед балкою переднього посту. Рульова тяга вийшла досить жорсткою, за рахунок відсутності вигинів в конструкції. Проте вона стала більш вразливою до фронтальних ударів. Кут нахилу керма на позашляховику ГАЗ-67 становить 10,28 градуси. Однак на керованості це не позначалося негативно.
Гальма
Гальмівна система – тросового типу, з барабанними механізмами. Колодки приводилися в дію від механічного приводу. Ніяких підсилювачів в конструкції не передбачалося. Для збільшення ефективності роботи гальмівної системи в конструкції додано роздатковий вал. Щоб знизити швидкість, водій міг використовувати ножну педаль або ручний важіль.
Колеса
На автомобіль встановлювалися 16-дюймові диски. ГАЗ-67 оснащувався гумою 6,50″. Ширина протектора і висота бічної частини були однаковими – 15 сантиметрів. У перерахунку на сучасну маркування, мали розмір шини 165 х 85. Ширина покришок була строго обмежена.
Якщо збільшити цей параметр (як це роблять зараз любителі оффроуда), є ризик зачепити за рульовий механізм. Стандартно повнопривідний ГАЗ-67 оснащувався радіальними шинами з грунтозацепами типу «розчленована ялинка». Конструкція даних покришок була запозичена від попереднього позашляховика моделі 64. Випуском шин займався Ярославський завод. До речі, у воєнні роки спостерігався дефіцит покришок, і частина моделей довелося оснащувати колесами від ГАЗ М1. Їх головний мінус полягав у малюнку протектора. Це були шосейні шини, які погано показували себе на бездоріжжі.
