Як з’явилася модель 67-Б?
Перший прототип поліпшеного варіанту 67-го був продемонстрований керівництву Газу на початку 1944 року. Модернізований примірник отримав індекс «Б». Випробування його тривали близько п’яти місяців. За цей період досвідчені зразки встигли пройти 20 тисяч кілометрів в самих різних умовах. У підсумку новий модернізований позашляховик настільки сподобався військовим начальникам, що останні віддали наказ про негайний старт серійного виробництва моделі.
Що примітно, перші роки маркування «Б» не фігурувала в офіційній документації. До 1950 року багато військові плутали 64 і 67 моделі, вважаючи, що остання була вдосконаленою версією з поліпшеними мостами.
Кузов
Зовнішність цього автомобіля була практично ідентична попередній, 64 моделі. З-за цього у багатьох і була плутанина. Проте серед основних відмінностей можна виділити іншу форму передніх крил. На старій версії вони були закругленими. А на нових крило має кутасту форму. В іншому ж зовнішність була такою ж і нагадувала американський «Джип Віліс».
Основна особливість горьковського позашляховика – відкритий кузов. Всередині могло розміщуватися до чотирьох осіб. Передні сидіння розділені задні – здвоєні. До речі, крила так сформованы були неспроста: на них при необхідності могли розміщуватися ще два солдата. Крім цього, до крил кріпилися ящики з боєприпасами та зброєю. Кузов був максимально універсальний. У дощову погоду кузов міг закриватися спеціальними брезентом. Також відзначимо, що капот на автомобілі ГАЗ-67 мав характерні вирізи на задній частині. Це витяжні щілини. Зроблено це, щоб поліпшити подкапотную аеродинаміку позашляховика.
Лобове скло здвоєне, кріпиться на металевій рамці. Може фіксуватися у вертикальному положенні або відкидатися вперед. Двірник передбачався лише з водійського боку. Машина забарвлювалася в один колір – зелений. Якість металу наскільки гарне, що багато моделей досі залишилися в ідеальному стані (звичайно ж, це екземпляри після повторного фарбування).
