В історії автомобільної промисловості Радянського Союзу є чимало легендарних моделей. Це як легкові машини, так і вантажівки. Серед останніх варто виділити ГАЗ-66. Вважається, що прабатьком «шишиги» була саме модель 62. Але автолегендой СРСР ГАЗ-62 ніколи не був. Це лише дослідний зразок. Що примітно, під цим індексом на Горьківському заводі було розроблено цілих три досвідчених зразка з різними компоновками кабіни. У сьогоднішній статті ми розглянемо кожен з них. Отже, що являє собою ГАЗ-62? Фото, історія і опис моделі дивіться нижче.
Коротка характеристика
Даний екземпляр являє собою повнопривідний радянський десантний автомобіль, розрахований на транспортування 1,2 тонни вантажу в складних дорожніх умовах або 12 чоловік особового складу. Компонування кабіни була як капотної, так і безкапотного.
Перший примірник
Він вийшов на світ у далекому 1940 році минулого століття. У ході підготовки до прийдешньої війні на Газі займалися широкомасштабними експериментами з армійськими трехосными автомобілями. Так, перший дослідний зразок отримав капотную компонування і колісну формулу 4 х 4. Що примітно, на цій моделі був застосований самий потужний мотор. ГАЗ-62 укомплектовывался шестициліндровим бензиновим агрегатом від автомобіля ГАЗ-ММ. При обсязі 3,5 літра даний мотор розвивав потужність 76 кінських сил. Цікавий факт: цей двигун має дуже багато подібностей з ДВС американського автомобіля «Додж D5».
Штатно ГАЗ укомплектовывался роздавальної коробкою. Вона управлялася з салону важелем. Останній мав чотири положення:
- Включення заднього моста.
- «Нейтраль».
- Включення обох мостів.
- Знижувальна передача з жорсткою міжосьовий блокування.
Для збільшення прохідності даний автомобіль оснащений спеціальними дисками з покришками «Граунд грип» розмірністю 34 х 7 дюйма.
Дизайн і характеристики «первістка»
Зовні цей автомобіль нагадував крокодил – потужна щелепу у вигляді металевого виступає бампера і вузький, як ніс, капот. Машина мала відкидний верх, а при необхідності кузов накривався цупким брезентом. Окремо в кузові передбачено виріз для запасного колеса. В очі кидаються потужні покришки з яскраво вираженими грунтозацепами. Додатково машина оснащувалася фароискателем з водійського боку. Зазначимо, що за основу горьковские інженери взяли конструкцію «полуторки», подовживши передню частину і допрацювавши решітку радіатора.
Незабаром змінам піддався шестициліндровий двигун. Так, замість чавунної він отримав алюмінієву головку блоку циліндрів. Максимальна потужність двигуна зросла до 85 кілометрів на годину. Збільшилася і вантажопідйомність. Максимальна швидкість при двотонної завантаженні склала 88 кілометрів на годину. В ході випробувань машина відмінно показувала себе на грунті, у бродах і ярах глибиною до 40 сантиметрів. Кут заїзду склав 20 градусів. Машина легко перевозила різні артилерійські знаряддя по пересіченій місцевості. На снігу ГАЗ-62 веде себе не менш впевнено завдяки потужним грунтозацепам на протекторі. Ну а на льоду машині допомагали справлятися ланцюга, який спеціально розроблялися на заводі під даний типорозмір шин. До речі, згідно керівництву по експлуатації, дані ланцюга рекомендувалося використовувати на задній осі і при русі по глибокому бруду.
Витрата палива у Газу-62, за паспортними даними, – 16,2 літра на 100 кілометрів шляху за умови пересування по асфальтованій місцевості зі швидкістю 45 кілометрів на годину. Це норма для мотора з чавунною голівкою. Якщо розглядати більш сучасний двигун з алюмінієвої ГБЦ, він витрачав трохи менше. На 100 кілометрів шляху даний екземпляр витрачав 15,7 літра. Але в реальних умовах експлуатації ніколи не вдавалося досягти таких результатів. В середньому витрата палива становив 25 літрів по сухому дорожньому покриттю та 60 на бездоріжжі. Втім, тоді питання паливної економічності не стояло так гостро, як зараз. Тому високий витрата не був недоліком.
Версія 6 х 6
Також на базі першого досвідченого зразка створювалася тривісне версія вантажівки з формулою 6 х 6. Цей автомобіль отримав індекс 33 і застосовувався в якості всюдихода для Радянської Армії. Частина напрацювань від ГАЗ-62 можна зустріти і на повноприводному вантажівці 63-ї моделі. Але це вже був зовсім інший автомобіль.
«Другий» ГАЗ-62
Друга версія цієї вантажівки вже була створена на базі американського «Доджа 51», який також називали «три чверті». Чому? Все просто: вантажопідйомність американця становила всього 750 кілограмів. Це три чверті тонни.
Створення радянського вантажівки на базі автомобіля «Додж» пояснювалося кількома причинами. По-перше, ця машина була гранично простою, що завжди актуально для армійської вантажівки. По-друге, модель володіла чудовою розподіл і колесами великого діаметру. Це позитивно позначалося на прохідності.
Розробка другого покоління ГАЗ 62 почалася відразу ж після закінчення Великої Вітчизняної війни. В 1952 році з’явився перший зразок в експериментальному цеху Горьковського автозаводу. Машина мала досить компактними як для вантажівки розмірами. Довжина становить 5 метрів, ширина – 2,1, висота – 1,8 метра. В якості силового агрегату використовувався той же бензиновий шестициліндровий мотор на 76 коней. Максимальна швидкість машини складає 85 кілометрів на годину.
Що змінилося?
Конструкція гальмівної системи була модернізована. Так, барабанний механізм був стійкий до потрапляння води, піску і бруду. Задні ресори забезпечують високу плавність ходу, оскільки володіють змінною жорсткістю. У заделках ресор використовуються гумові подушки. Це дозволило знизити обсяг робіт з техобслуговування.
Серед інших особливостей варто відзначити той факт, що в кабіні був застосований потужний салонний обігрівач. В 1958 році після жорстких випробувань модель була презентована на Всесоюзній промисловій виставці.
ГАЗ з безкапотного компонуванням
Це був єдиний дослідний екземпляр, який хоч і дрібними партіями, але вступив в серію. Багато його асоціюють з ГАЗом-66, і вони будуть праві. Адже така ж компонування кузова і повнопривідна ходова були застосовані на 66-м. Зазначимо, що кабіни в обох випадках відкидалися вперед на пружинах. Зовні решітка радіатора сильно нагадує ГАЗ-52, який з’явився лише кілька років потому. Кругла оптика розташовувалася на максимально можливій висоті від землі. Окремо від фар перебували поворотники з вбудованими габаритними вогнями. Запасне колесо перемістилося в нішу між кабіною та вантажним відсіком. На масивному бампері розташовувалися два буксирувальних гака. Згодом така ж схема стала використовуватися на всіх радянських ГАЗонах. Що стосується кольору, всі дослідні зразки були пофарбовані в темно-зелений колір. Додатково кузов проходив антикорозійну обробку.
Що стосується розмірів, третій за рахунком автомобіль ГАЗ-62 володів такими габаритами. Сумарна довжина кузова становить 4,9 метра, ширина – 2,1, висота – 2,39 метра. Машина розрахована на транспортування вантажу масою до 1,1 тонни в складних умовах. Також вантажівка міг перевозити до 12 осіб в кузові. Для цього всередині передбачалися спеціальні відкидні лавки.
З особливостей даного автомобіля потрібно відзначити відкидний верх кабіни. Дах у разі необхідності накривався захисним брезентом. Бічні двері мали знімні боковини. Лобове скло, що складається з двох частин, могло відкидатися вперед. Завдяки такій компоновці машина могла розміщуватися всередині літака Мі-4 і десантуватися на парашуті.
Якщо говорити про технічні характеристики, ГАЗ-62 оснащений шестициліндровим бензиновим двигуном. За основу було взято все той же 3,5-літровий агрегат. Однак в цей раз була допрацьована система запалювання. Так, радянські інженери застосували форкамерно-смолоскипна запалювання. Це позитивно відбилося на паливної економічності автомобіля. Середня витрата двигуна ГАЗ-62 склав 16 літрів замість 25. Запас ходу – 650 кілометрів. У машині використовувалися два паливних бака. Що стосується потужності, вона залишилася незмінною – 85 кінських сил. Максимальна швидкість обмежувалася 80 кілометрами на годину.
Ходова частина
Автомобіль будувався на класичній рамі і мав повнопривідну компонування. Головні передачі передніх і задніх мостів мають гипоидное зачеплення. Міжколісний диференціал – кулачкового типу. Також в підвісці застосовувалися телескопічні амортизатори двосторонньої типу і колеса з розпірними кільцями. Покришки могли експлуатуватися при мінімальному тиску 0,5 атмосфери на заболочених грунтах. Також відзначимо, що шини на останньому поколінні були найбільш широкими. Ще на машину ставилася лебідка. І це зовсім не тюнінг. ГАЗ-62 оснащувався лебідкою з заводу. Механізм встановлювався на передній частині бампера. Кут підйому машини – 32 градуси без причепа і 22 з таким. Глибина проходження бродів без додаткової підготовки – 80 сантиметрів.
Прохідність
В плані прохідності даний екземпляр став серйозним конкурентом для німецького всюдихода «Унимог». Ці машини створювалися спеціально для експлуатації в екстремальних умовах. Але радянський ГАЗ мав більш крутими кутами заїзду та краще показував себе на бездоріжжі. Це властивість потім перейшло вже серійного вантажівці ГАЗ-66.
Висновок
Отже, ми з’ясували, що собою представляє собою ГАЗ-62 і які він має характеристики. Машина отримала довгу історію. Є чимало деталей, які перейшли з досвідчених зразків на серійні вантажівки ГАЗ.
Однак сама 62-я модель так і залишилася маловідомою. Всього в період з 1959 по 1962 рік було проведено близько 48 одиниць цієї техніки. До 1970 років кілька примірників зберігалися в підмосковній Кубинці, в Бронетанковому музеї. Проте до наших років не дожив жоден з вантажівок. Більшість досвідчених зразків були знищені. Цій моделі немає навіть у музеї самого Горьківського автомобільного заводу.
