Однією з успішних розробок військового автопрому став легендарний ЗІЛ 135. Цей автомобіль багато років служить на благо армії в нашій країні. Також організовано експорт цих автомобілів в інші країни. Історія розвитку представленого автомобіля налічує не один десяток років. Про моделі військової техніки піде мова в нашій статті.
Загальна інформація
ЗІЛ 135 (фото вантажівки представлено нижче) включає в себе комплекс військових автомобілів, виробництво яких було розпочато ще в роки СРСР. Розробки та виготовлення цієї військової техніки велися і після розпаду Радянського Союзу. Цей вантажівка має декілька особливостей. Він отримав колісну формулу 8 х 8, а також 4 осі.
Область застосування різних моделей обширна. Вантажну техніку застосовували для потреб військових і для цивільних цілей. Перша машина цієї моделі була виготовлена в 1963 році. Нині випуск цієї техніки припинився. Останній автомобіль був випущений в 1995 році. Більшість моделей застосовувалися для потреб внутрішньої військовій галузі. Проте були розроблені і деякі моделі, які поставлялися на експорт.
Автомобіль ЗІЛ 135 отримав унікальну конструкцію. Це був не звичайний військовий вантажівка, а справжній прорив в області техніки та машинобудування. Всі наступні розробки відштовхувалися від першої.
В системі представленого автомобіля були присутні 2 двигуна. Кожен з них мав потужність 12 л. с. Розташування моторів було також досить незвичайним. Вони розташовувалися за кабіною. Кожен їх двигунів відповідав за рух коліс, розташованих на його борту. Така особливість дозволила підвищити стійкість транспортного засобу в умовах бою, а також збільшити тривалість експлуатації машини.
Спочатку був створений дослідний зразок. Він був позбавлений пружної підвіски. При цьому в конструкції були присутні колеса з пониженим тиском. Конструктори вирішили, що буде доцільно знизити вагу машини саме шляхом видалення підвіски. Це призвело до появи істотного недоліку першої моделі. У процесі її руху можна було спостерігати поперечне розгойдування.
Тому в таких популярних моделях, як ЗІЛ 135 ЛМ, МБ, М і т. д. вже була присутня торсіонна підвіска. При цьому в системі присутні гидроамортизаторы на колесах крайніх мостів. На середніх мостах з’єднання з рамою залишилося жорстким. Всі наступні машини мали схожість в області конструкції поворотних крайніх осей. Однак безліч інших технічних характеристик змінювалося з кожною наступною модифікацією. Особливо це характерно для габаритів машин, вантажопідйомності та інших додаткових можливостей.
Перші розробки
ЗІЛ 135, фото якого можна побачити в нашій статті, розроблявся кілька років перед тим, як був створений перший вантажівка цієї марки. Вперше конструкції військових вантажівок почали проектувати ще у 1955 році. На цю техніку було зроблено замовлення керівництвом СРСР. Першим прототипом Зіла став макет ЗІС-Э134. Замість звичної конструкції, яку випускали на цьому заводі, автомобіль отримав деякі доробки. Так, він мав 4 осі. Планувалося включити до складу машини двигун потужністю 130 л. с., гідропідсилювач і гідротрансформатор. Також розроблялася система регулювання тиску в шинах.
Через рік був зібраний другий макет. Це був військовий низькопрофільний транспорт. Він отримав здатність пересуватися по воді. Для цього застосовувалася така розробка, як водометное рух. Це система була такою ж, як у танків ПТ-76. Макет автомобіля володів корпусом з металу. Двигун у розробці мав потужність 120 л. с. На рульовий механізм було встановлено 2 гідропідсилювача. Саме тут була скасована підвіска. Випробування моделі показали, які зміни потрібно внести в конструкцію.
Модель ЗІЛ 135 була розроблена дещо пізніше. На основі створеного макета отримала розвиток модель ЗІЛ 134. Вона зовні віддалено нагадувала 135 модель. Нова розробка отримала два двигуна загальною потужністю 240 л. с. Мотор мав в цілому 12 циліндрів. Також в конструкцію була включена унікальна підвіска гідромеханічного типу. Також на всі колеса були встановлені торсіонні підвіски. Ця машина могла перевозити до 4 тис. кг вантажу (або 8 чол.). По воді транспортний засіб пересувалося за рахунок обертання коліс. При цьому воно розвивало швидкість 2 км/ч.
Попередня розробка, якою була 134 модель, була розбита на 2 категорії. Перша з них застосовувалася для загальних цілей. Друга мала у маркуванні букву «А». Цю модифікацію застосовували на аеродромах. Цей транспорт міг перевозити літаки з ВПП при завантаженому кузові.
Однак випробування виявили безліч недоліків. 134 модель зазнала серйозного доопрацювання. Роботи над цією модифікацією припинилися. Замість цього сили конструкторів були скеровані на розробку 135 моделі. Вона була досконаліше.
Модель 135Е і М
Вантажівка ЗІЛ 135 розроблявся на основі декількох модифікацій. Були розроблені сухопутні машини, які відрізнялися підвищеною прохідністю. Вони були сконструйовані в 1960 році. Ця розробка увібрала всі позитивні якості попередніх моделей.
Двигуни в цій моделі були взяті від ЗІЛ 375А. Їх сумарна потужність становить 360 к. с. В кабіні знаходилися водій та 2 пасажира. В конструкції вікон були передбачені захисні броньові стінки. Ця модифікація застосовувалася для пуску ракет. Тому кабіна була виготовлена з склопластику. Цей матеріал, як і метал, при нагріванні розширювався. Однак пластик не деформувався. Коли температура знижувалася, він брав свою первісну форму.
Розглядаючи характеристики ЗІЛ 135, варто відзначити, що цей тип транспортного засобу був призначений для ракетного комплексу «Луна». Машина була випробувана в бойових умовах. При цьому у неї був виявлений серйозний недолік. Корпус розгойдувався при пересуванні навколо середньої осі. Виправити недолік намагалися конструктори, які встановили на машину обмежувач швидкості. Проте згодом довелося змиритися з тим, що недоцільно використовувати для військових дій транспорт, в якому відсутні підвіски.
На основі представленої моделі була розроблена модифікація ЗІЛ 315R. Вона також мала певні недоліки. Тому конструктори активно працювали над моделлю 315М. Ця поліпшена версія з’явилася в 1962 році. Її застосовували для установки ракетного комплексу протикорабельного дії «Луна-М». ЗІЛ 135 М отримав дещо іншу форму і габарити. Також були зроблені кроки з виправлення помилок попередніх версій. В результаті вийшов військовий вантажівка, максимально наближений до версії серійного виробництва.
У новій розробці скоротили довжину платформи на 1 м. Кабіну завдяки цьому вдалося збільшити. У ній тепер входило 5 осіб разом з водієм. Виправлення помилок проводилося аж до 1966 року.
Серії Л і ЛМ
ЗІЛ 135 ЛМ і Л сталі поліпшеним варіантом модифікації Е. На всіх колесах у цієї групи вантажівок були встановлені торсіонні підвіски. Це дозволило усунути розхитування, нестійкість під час руху машини. Модель з буквою «Л» у маркуванні почали відчувати в польових умовах з 1961 року. Транспортний засіб оснастили баластом. Однак згодом його замінили макетом ракетного комплексу «Луна-М». Після були проведені численні випробування. Було встановлено, що саме ця модифікація відповідає всім вимогам військового замовлення.
Це послужило причиною виготовлення чотирьох вантажівок за цим проектом. Спочатку планувалося, що складання автомобілів буде налагоджено на заводі в Брянську. Однак на цьому виробництві відмовилися збирати транспортні засоби з автоматичною трансмісією. ЗІЛ 135 місцеві фахівці пропонували збирати з механічною коробкою передач.
Так у 1963 році був випущений примірник з більш простою конструкцією КПП. Її розробляли кілька місяців. В результаті у цієї моделі була встановлена механічна трансмісія на 5 ступенів. Ця модель була названа ЗІЛ 135 ЛМ. Характеристика МКПП мала певні особливості. У ній передбачався дистанційний привід для перемикання швидкостей.
Фахівці стверджували, що встановлення більш простої конструкції трансмісії призведе до зниження довговічності і значно знизить експлуатаційні характеристики. Однак до їх думки не прислухалися. В результаті була запущена в серійне виробництво модель ЛМ. Її виготовляли в Брянську.
Конструкторський цех заводу ім. Лихачова не влаштувало рішення установки на ЗІЛ механічної коробки передач. Вони вирішили довести, що серійний випуск вантажівок з АКПП цілком можливий. Вони проводили випробування. В результаті були отримані офіційні дані, що машина з МКПП поступається за показником прохідності первісної версії транспортного засобу, в якій була встановлена АКПП. І навіть після цього рішення про серійне виробництво моделі ЛМ не поміняли.
Цю модифікацію випускали на Брянському автомобільному заводі. Транспортні засоби, які сходили з конвеєра цього заводу, мали попит. Вони виконували різні місії по всьому земній кулі.
Модифікації серії Л
Варто відзначити, що в радянський час БАЗ в Брянську був секретним підприємством оборонного комплексу. Крім Зіла тут пропонували власну розробку БАЗ-930. Однак він значно поступався Зілу. Розробка Брянського автомобільного заводу споживала більше бензину. Тому отримала розвиток саме модифікація ЗІЛ 135 ЛМ. «Ураган» і «Луна-М» встановлювалися на шасі саме цього транспортного засобу. Стабільний випуск цього автомобіля проводився у 70-80 рр. У 1993 році з-за розпаду СРСР виробництво модифікації ЛМ припинили.
Для ЗІЛ 135 ЛМ «Ураган» комплектували заряджає машиною. Розробки, які були застосовані при створенні цієї моделі, досі не втрачають своєї актуальності. Ці модифікації досі застосовують в різних країнах світу. Це армійський вантажний транспорт.
В даний час стали рідкістю цивільні різновиди серії ЛМ. Ці транспортні засоби випускали в значно меншій кількості. Сьогодні цивільні Зіли цієї моделі можна зустріти в музеї. Вони працювали на промислових підприємствах, перевозили різні вантажі.
Технічні характеристики серії ЛМ
Особливої уваги заслуговують технічні характеристики ЗІЛ 135 ЛМ «Ураган». Цей військовий всюдихід-тягач має масу 19,8 т. При цьому його вантажопідйомність становить 9 т. Габарити транспортного засобу значні. Довжина становить 9,27 м, а ширина – 2,8 м. У висоту цей автомобіль-шасі досягає 2,53 м. Дорожній просвіт у Зіла 135 «Ураган» становить 58,9 див. Радіус повороту – 12,5 м.
Двигун серії ЛМ встановлений карбюраторний. Кількість циліндрів – 8 шт. Два мотора марки ЗІЛ-375А мають об’єм по 7 тис. см3 кожен. Їх називають лівим і правим. Загальна їх потужність складає 360 к. с. Ємність паливного бака також значна. Вона становить 520 л. Вантажівка може досягати швидкості 65 км/год.
В брід транспортний засіб здатне долати річку глибиною 1,2 м. Колісна база дорівнює 6,3 м, а колія – 2,3 м.
Марка АКБ на Зілі 135 ЛМ може бути 6СТ-140. Також підійде 12СТ-70. Їх встановлено у системі 4 штуки.
Заправку проводять за допомогою пального АІ-93. Витрата палива становить 120 л на 100 км. Якщо машина пересувається по грунту, цей показник збільшується. Він становить 150 л на 100 км. Запас ходу по паливу становить 600 км. При цьому контрольний витрата складає 88 л на 100 км.
Серія МШ
ЗІЛ 135 МШ є модифікацією спеціального призначення. Однак вона так і не надійшла в серійне виробництво. Ця модель Зіла була розроблена в рамках великого космічного проекту. У радянський час був створений космічний апарат під назвою М-1. Його транспортування повинна була проводитися з Самари на космодром Байконур. Це стало серйозною проблемою.
Космічна розробка Н-1 ділилася на кілька масивних блоках. Кожна з частин мала масу від 10 т. Оптимальним варіантом стало б перевезення по залізниці. Однак стандарти безпеки того часу вимагали розділити кожен блок на ще більш дрібні частини. Це було неможливо. Інженерів проекту це рішення не влаштувало.
Тому процедура доставки була розбита на 2 частини. Першу з них доставляли баржею до Гур’єва. Звідси була потрібна перевезення по суші. Керівник космічного проекту, який відповідав за створення Н-1, не дозволив перевозити створену конструкцію на транспортному засобі, що має вантажопідйомність менше 25 т. За допомогою такої вантажної машини ж допускалося перевезти третю частину Н-1. Причому на цій частині вже було встановлено необхідне обладнання.
На базі ЗІЛ 135 був зібраний пробний зразок транспортного засобу в 1967 році. Він відзначався унікальною конструкцією. Колісна база мала схему 4 х 4 + 2 х 2. Такого раніше в історії автомобілебудування не було. Для передніх коліс застосовувалися стійки з амортизаторами пневмогідравлічного типу. Подібні елементи конструкції застосовувалися на деяких моделях літаків. Висота підвіски завдяки такій інновації могла змінюватися.
Мінімальний дорожній просвіт становив у цієї машини 1 м. В маточину кожного переднього колеса був встановлений електродвигун. Транспортний засіб модифікації МШ могло розвивати швидкість 20 км/год. Варто сказати, що із-за переходу керівництва проекту МШ до іншій відповідальній особі було прийнято рішення, припинити роботи по розробці машини. Н-1 транспортували іншими, більш складними і дорогими методами. Цю розробку відклали.
Серія МБ: особливості
ЗІЛ 135 МБ (135М) став модернізованою версією шасі модифікації КМ. Він почав розроблятися в березні 1961 року. Ця нова модифікація отримала містку кабіну. Це було необхідно через вимоги військових. На подібному вантажному транспортному засобі потрібно встановити самохідну пускову установку СПУ-35. Це береговий ракетний комплекс протикорабельного дії. Рішення про створення такого транспортного засобу було прийнято в серпні 1960 року.
Конструкція визначалася конфігурацією ракетної системи. Її комплекс містився всередину ТПК циліндричної форми. Тут була передня і задня кришка. Довжина ТПК скоротилася і тепер становила 10,5 м. Це дозволило зробити кабіну ширше. Екіпаж нової модифікації складався з 5 чоловік. Причому посадочні місця розташовувалися в два ряди один за одним. Задня частина кабіни була подовженою.
Нова кабіна була встановлена на старе шасі, яке належало моделі 135К. Нова модифікація була перейменована в 135М. Після цього були зібрані два пробних шасі. Їх виготовили в 1962 році. Відмінністю цієї модифікації від 135К було наявність пари шестерень. Вони перебували в роздавальної коробці. Передаточне відношення було інше. Це дозволило збільшити швидкість до 65 км/год. У цьому ж році на нових шасі були встановлені СПУ-35. Це були пробні версії, які проходили згодом ряд випробувань. Після них були зроблені певні доробки. Цей процес тривав до 1966 року.
Варто сказати, що складання 135М було вирішено передати Брянському заводі. Всю необхідну інформацію з Москви передали на це виробництво в 1963 році. До отриманого завдання конструктори Брянського заводу підійшли серйозно. Доопрацювання були набагато масштабніше, ніж у моделі 135М. В результаті з’явився абсолютно новий вантажівка, який стали називати Зілом серії 135МБ.
У представленому автомобілі-шасі тепер був встановлений тільки один дизельний двигун. Також встановлювалася одна механічна коробка передач. Це дещо погіршило технічні та експлуатаційні характеристики транспортного засобу. У машинах був присутній ефект поздовжнього розгойдування. Причому ця модель вироблялася до 1990 року.
Однак перевагою моделі стала найбільш висока провідність. За цим показником модель 135МБ перевершує всі сучасні шасі спеціального призначення. Після 1991 року на базі цієї моделі був розроблений новий вантажівка. Він отримав маркування МБК. Його вантажопідйомність становила 14 т. МБК був обладнаний бортовою платформою.
В 1993 році була створена ще одна модифікація Зіла серії МБ. Вона отримала назву МБЛ. Він мав у конструкції лебідку, яка застосовувалася для перевезення понтонного парку. Ця модель була запущена в серійне виробництво в 1994 році.
Морехідна амфібія 135П
Однією з найцікавіших модифікацій, створених на базі Зіла, стала морехідна амфібія 135П. Це був перший в СРСР автомобіль такого типу. Він міг виходити в море навіть при хвилюванні до 4 балів. При цьому рекорд швидкості 135П досі не змогли побити інші амфібії світу. Цей показник становить 16,4 км/ч.
Ідея створити подібний транспортний засіб виникла в 1961 році. СКБ ЗІЛ отримав замовлення на виробництво самохідного плаваючого автомобіля-всюдихода. Він повинен був нести на собі секції складного типу для створення понтонного моста. Палуба при цьому повинна була служити проїжджою частиною. Машина за розрахунками могла витримувати опір вітру і хвиль. Вантажопідйомність становить 40 т.
У 1963 році було прийнято рішення про будівництво дослідного зразка автомобіля-амфібії. Замовлення був відданий Брянському автомобільного заводу. Вони запропонували проект автомобіля-порома, який володів металевим корпусом. До того ж їх транспортний засіб мав зовсім інший конструкцією, і керівництво було готове випускати цю модель серійно. Фінансування моделі 135П припинилося.
Через деякий час на СКБ ЗІЛ запропонували нову модифікацію 135П. Її назвали «Дельфін». Це була перекомпонованная попередня версія моделі. Вона призначалася для транспорту десанту. Рубка тепер містилась у носовій частині. Пасажирський салон при цьому був в центральній частині. Керівництво підприємства шукало нового замовника. Було направлено звернення в Головне управління кораблебудування. У 1964 році раднаргосп виділив активи для доопрацювання «Дельфіна».
Особливості «Дельфіна»
Технічні характеристики ЗІЛ 135 П «Дельфін» вражають. Маса цього транспортного засобу складає 12,5 т. При цьому вантажопідйомність становить 10 т. Габарит «Дельфіна» досить великі. Довжина становить 14,2 м, а ширина – 3,3 м. Висота транспортного засобу – 3,1 м.
«Дельфін» має водоизмещающим несучим корпусом, який був виготовлений із склопластику поліефірного типу. Причому з цього матеріалу була виконана як внутрішня, так і зовнішня обшивка. Простір між цими шарами заповнили пінопластом.
Простір всередині корпусу поділяється на три відсіки. Вони ізольовані один від одного. У кабіні екіпажу передбачено місце для 4 осіб. В вантажопасажирському відсіку можна перевозити 22 десантника. Також транспортний засіб міг перевозити вантаж. Замість пасажирів воно могло прийняти на борт 10 т ваги.
Так як корпус був виготовлений із склопластику, можна було не боятися появи корозії. Особливість корпусу полягала в тому, що при рваною пробоїні вода не потрапляла всередину суцільним потоком. Через пробите неоднорідне скловолокно рідина просочувалася струменями. Якщо ж подібна пробоїна з’являється в корпусі з листової сталі, вода проникає всередину сильним потоком. Водооткачивающие установки практично не справляються з такою швидкістю наповнення.
Розглянувши особливості та модифікації такого транспортного засобу, як ЗІЛ 135, можна зрозуміти, чому його називають легендарним. Це особлива техніка, яка досі не втрачає своєї актуальності. Її застосовують у всьому світі.
