Сідельні тягачі завжди були і будуть актуальними на ринку вантажоперевезень. У Європі всього сім провідних виробників даних вантажівок. Серед них далеко не останню позицію займає «МАН». Це німецький виробник комерційної техніки. Він випускає не тільки вантажівки, але і автобуси. Однак сьогодні приділимо увагу вантажівок MAN TGX.
Опис
«МАН ТГХ» – це серія комерційних автомобілів німецького виробництва. Серійний випуск машин був розпочатий у 2007-му році. Модель «ТГХ» стала наступником вже застарілою в той час серії «ТГА» (вона, у свою чергу, випускалася з початку 2000-х). Існує цілий ряд модифікацій даних вантажівок. Однак найбільш популярні в Росії саме тягачі MAN TGX.
Дизайн
Вийшла в 2000-му році модель «ТГА» викликала справжній фурор на ринку. Раніше ніхто не випускав вантажівки з подібним дизайном. Зовнішність вийшла настільки вдалою, що в новому поколінні тягачів MAN TGX за основу була взята «ТГА-шна» кабіна. Як виглядає зовні даний вантажівка, читач може побачити нижче.
Машина має впізнанні контури «МАНа ТГА». Однак істотним змінам піддалася передня частина. Вона виконана у V-подібному стилі. Так, тут з’явився інший бампер і оптика. На капоті горда емблема MAN. До речі, оптика на машині прогресивна. Під час парковки і при поворотах в темний час доби включається додаткова. Таким чином, виключаються неосвітлені ділянки. А підсвічує дорогу одна з ламп, що знаходиться під основною оптикою.
Рестайлінг
У 2012-му році з’явився MAN TGX Euro 6. Машина отримала не тільки нові двигуна (про них ми розповімо трохи пізніше), але і подретушированную зовнішність.
Так, зміни знову торкнулися бампера. Тепер центральна його частина стала чорною, у тон з ґратами. Оптика та інші елементи кузова (за винятком нових дефлекторів обдування з боків) залишилися колишніми.
Корозія
Багатьох перевізників хвилює питання про те, наскільки буде іржавіти цей вантажівка в наших умовах експлуатації. Як показує практика, кабіна тут абсолютно не іржавіє. Це заслуга пластику, з якого зроблена більша частина облицювання. Так, тут є пластиковий бампер, кришка капота», підніжки. Навіть нижня половина дверей зроблена з пластику. Тому сіль і інші реагенти просто не долітають до металевих частин. Але злегка іржавіти може кріплення бічного спойлера (правого), який може погано рухатися з-за нестачі мастила. В іншому ж машина відмінно захищена від корозії і добре пофарбована. Відколи тут з’являються рідко.
Паливні баки
Це актуальне питання для багатьох водіїв. В цьому плані MAN TGX 18.440 BLS заслуговує похвали. Мало того, що баки тут алюмінієві і не іржавіють у наших умовах, так ще і розраховані на 1340 літрів солярки» (якщо брати в сумі два бака з правого і з лівого боку). Додатково є відсік для «сечовини» на 80 літрів. Витрата її – приблизно 10 відсотків від загального споживання палива. Що стосується запасу ходу, на повному баку машина здатна проїхати до 3,8 тисяч кілометрів.
Кабіна
MAN TGX пропонується в декількох модифікаціях, серед яких є:
- XL (низька кабіна).
- XLX (середня).
- XXL (висока).
Розглянемо кожен варіант докладно.
Отже, версія XL. Це, як правило, малопотужні вантажівки, наприклад, MAN TGX 18.400. Зазвичай такий варіант кабіни беруть під автовоз. Але також варто сказати, що тягачі XL найдешевші в лінійці. З іншого боку, хоч це і сама низька кабіна, всередині досить просторо. Простір реалізовано повною мірою. Сидіння нітрохи не гірше, ніж в інших версіях тягачів, є зручна спалка. Також вантажівка обладнаний автономним опалювачем, що важливо для наших регіонів.
Проміжним варіантом є кабіна XLX. На відміну від попередньої, вона укомплектована не тільки автономним опалювачем, але і холодильником. Причому він досить місткий, як кажуть водії. Сюди можна розмістити двотижневий запас продуктів. А напої можна скласти в рундуку, який знаходиться під нижньою спальною полицею. До речі, доступ до нього є і з боку вулиці. Сам виробник говорить, що дана кабіна була розроблена для міжобласних перевезень. Але, як показує практика, в цій машині з комфортом можна працювати і на далеких відстанях. Простора кабіна, людина може витягнутися в повний зріст.
MAN TGX XXL – це флагман лінійки. Кабіна найвища. Її можна розпізнати по двом додатковим глухим кватиркам на даху. Присутній холодильник, «фен» і дві спалки. Верхня спальна полиця може складатися під кутом в 45 градусів і закріплюється ременями. До речі, сюди цілком поміщається рослий водій. При цьому ще залишається чимало місця до даху. А адже таким простором можуть похвалитися далеко не всі тягачі великої європейської сімки («Івеко», «Сканія», «Вольво» і так далі).
Шумоізоляція в кабіні відмінна – мотор практично не чутно. Але на швидкості 90 кілометрів на годину (максимальної по обмежувача) відчувається, як зустрічний потік повітря ударяється об лобове і широкі дзеркала.
Окремо варто поговорити про водійське сидіння. Незалежно від модифікації, воно оснащене пневмопідвіскою і різними регулюваннями. Можна налаштувати кут нахилу спинки (у неї ж інтегрований підголовник), відстань подушки до керма, висоту сидіння, а також жорсткість підвіски. Як заявляють водії, сидіння на «МАНе» дуже комфортне. Воно в міру жорстке, а регулювання дозволяють точно налаштувати під власну комплекцію. До речі, в спинку сидіння вбудований і ремінь безпеки. Його потрібно пристібати обов’язково. В іншому разі в кабіні пролунає противний писк звук. Система спрацьовує вже на швидкості в 5 кілометрів на годину.
Недоліки кабіни
Що стосується мінусів, їх не так багато. Серед недоліків можна відзначити жорсткий і легко царапающийся пластик в салоні, а також важко закриваються двері (вони досить важкі). Крім того, кнопка включення автономного опалювача знаходиться тільки на передній панелі і не дублюється в спальному місці. Сама автономка гріє добре (з двох місць відразу – під водійським та пасажирським сидінням), але повітря сильно сушить. У підсумку доводиться відкривати вікна, щоб хоч якось провітрювати. Часто водії скаржилися, що після сну з закритими вікнами на ранок боліла голова. Можна відкрити люк, але в разі дощу вся вода потрапляє всередину. До речі, цей недолік виключений в середній кабіні. Тут люк захований за спойлером, і його можна відкривати абсолютно в будь-яку погоду.
Технічні характеристики
На дані вантажівки встановлювалися різні двигуна, однак більшість з них – це рядна турбированная шістка. Так, самим слабким в лінійці є 360-сильний двигун з робочим обсягом у 10,5 літрів і безпосереднім уприскуванням «Коммон Рейл» третього покоління. Крутний момент мотора – 1800 Нм в діапазоні від 1 до 1,4 тисяч обертів у хвилину.
Наступним у списку йде 400-сильний мотор з таким же робочим об’ємом і технологією вприскування палива. Крутний момент цього двигуна на 100 Нм вище, ніж у попереднього. Полиця моменту ідентична 360-сильному мотору.
Одна з найпопулярніших модифікацій – MAN TGX 18.440. В першу чергу, її вибирають через низької витрати палива (30 літрів на сотню) і прийнятною потужності. Адже при робочому обсязі в 10,5 літрів (як і у попередніх агрегатів) він розвиває 440 сил і 2100 Нм крутного моменту.
Далі йдуть вже 12,4-літрові двигуни. Лінійка включає в себе два шестициліндрових двигуна серії D2676. Ці двигуни розвивають 480 540 кінських сил потужності, а також 2300 і 2500 Нм крутного моменту відповідно.
Флагманом у лінійці є восьмициліндровий V-подібний мотор на 680 кінських сил. Цей двигун має робочий об’єм в 16,2 літра і розвиває до 3 тисяч Нм крутного моменту. Але варто сказати, що 680-сильних тягачів досить мало, і у звичайних транспортних компаніях їх не зустріти. Як правило, подібні версії є у приватних перевізників. Особливо популярні потужні вантажівки в Голландії.
Стандарт Євро-6
Всі перераховані вище раніше двигуни відповідають стандарту Євро-4 і Євро-5 (залежно від року випуску). Але в 2012-му посилилися вимоги, і виробник «МАН» вніс певні корективи у лінійку силових агрегатів. Так, вантажівки можуть оснащуватися тільки рядними шестициліндровими двигунами потужністю від 360 до 640 кінських сил. V-образний мотор в серію не пішов. Також в лінійці з’явився новий мотор на 560 кінських сил. Його робочий об’єм складає 15,2 літра. Крутний момент – 2700 Нм. Але найбільш популярні для MAN TGX Euro 6 двигуни на 440 і 480 кінських сил. Вони забезпечують прийнятну тягу і відрізняються низькою витратою палива. А висока швидкість для магістральних тягачів не так важлива, враховуючи, що кожен з них має електронний «відсікач», що спрацьовує на 90 кілометрів на годину.
Потрібно сказати, що всі двигуна, якими укомплектовуються вантажівки марки «МАН», мають високий ресурс. Як показала практика, ці мотори без проблем ходять за два мільйони кілометрів.
Трансмісія
Для вантажівки MAN TGX 18.400 4×2 і інших модифікацій сідельних тягачів передбачена механічна, 16-ступенева коробка передач. Це німецька трансмісія ZF з приводом «КоммонШифт». Також вантажівки можуть оснащуватися 12-ступінчастою автоматичною коробкою. Але АКПП на вантажівки «МАН», що експлуатуються в Росії, – це велика рідкість. Багато хто віддає перевагу саме механіку. І справа не тільки в економії палива, але і в більш раціональному виборі передач. Автоматична коробка погано показує себе на затяжних підйомах, з-за чого сильно втрачається динаміка і падає тяга. Самостійно вибравши потрібний ряд передач, водій може повністю контролювати і коригувати ситуацію.
Що стосується ресурсу коробок, вони такі ж надійні, як і двигуни. Нерідко дані коробки ходять більше мільйона кілометрів без жодного розбору.
Сповільнювачі
Штатно MAN TGX і TGS укомплектовуються одним гальмом-сповільнювачем. Ця система являє собою електронну заслінку, яка при необхідності закриває потік газів виходять назовні, тим самим знижуючи швидкість руху автомобіля. Управляється заслінка допомогою спеціальної кнопки, що на важелі за кермом (з правого боку). При цьому сповільнювач автоматично відключається, як тільки водій натискає на педаль газу.
Але, як зазначають водії, діє заслінка дуже слабо. На затяжному спуску машина все одно повільно, але впевнено набирає швидкість. Тому в більш дорогих версіях можна зустріти повноцінний моторний гальмо – ретардер. Управляється він за допомогою спеціального важеля. Чим сильніше її натиснути, тим вище будуть обертів двигуна і, відповідно, нижче швидкість. Діє ретардер відмінно. Особливо він рятує при русі в гірській місцевості. Це не тільки збільшує ресурс колодок, але і виключає ризик їх перегріву, що важливо для безпеки руху. Адже при перегріві виникає ефект «фединга», при якому не досягається необхідне гальмування при тих же зусиллях натискання.
Ходова частина
В основі вантажівки лежить міцна рама. Підвіска в залежності від модифікації може бути ресорної, пневматичної чи комбінованою. На більшості вантажівок зустрічається все-таки останній тип. Так, спереду знаходиться один лист ресори (з кожної сторони), а ззаду – пневматичні подушки. Управління останніми здійснюється з кабіни за допомогою спеціального пульта. При необхідності, цю підвіску можна підняти на 20 сантиметрів або опустити на стільки ж. Також на пульті є зелена кнопка, при натисканні якої підвіска приймає середнє транспортне положення.
Треба сказати, що навіть за умови наявності передніх ресор, підвіска на цьому вантажівці досить комфортна. Частково це заслуга додаткових амортизаторів кабіни. Остання може «ходити» окремо від рами на невелику відстань. Таким чином, забезпечується максимальний комфорт при русі. Однак на гірських дорогах настільки м’яка кабіна може заколисати непідготовленого водія.
MAN TGX і ETS 2
Даний вантажівка також зустрічається в комп’ютерних іграх, одна з яких – це «Євро-Трак Симулятор». У ній можна керувати цим авто, відчувши себе справжнім водієм-далекобійником. Також в грі доступні різні варіанти тюнінгу даного вантажівки, серед яких є «люстра» і кенгурятник. Як це виглядає на ділі, читач може побачити на фото нижче.
Вартість
Ціна на дані вантажівки різна. Якщо брати до уваги десятирічний MAN TGX 18.400 4×2 BLS, вартість його становить від двох до трьох мільйонів рублів. Новий «МАН» буде коштувати близько семи мільйонів.
Підводимо підсумки
Отже, ми розглянули, які має MAN TGX характеристики і особливості. Цей вантажівка по праву можна назвати легендою. Тягачі цієї марки вже давно зарекомендували себе з хорошого боку. Вантажівка «МАН ТГХ» відмінно підходить для наших умов експлуатації. При цьому автомобіль відповідає всім нормам комфорту і досить надійний. Перевізникам ця машина також сподобається своїми економічними двигунами, які споживають не більше 33 літрів палива. Так, ця вантажівка буде дорожче, ніж вітчизняна техніка. Але в даному випадку краще переплатити і отримати надійний, безпроблемний і комфортний (що важливо для тих, хто займається перевезеннями самостійно) вантажівку.
