Про проблеми двигунів
Про надійність «Запорожця» серед радянських автолюбителів ходило безліч жартів. Як відомо, в кожному жарті є частка правди. На жаль, двигун МеМЗ не відрізнявся надійністю. Так як тут була відсутня класична рідинна система охолодження, мотор істотно перегрівався. Причому кипів він навіть на швидкості. Дуже часто такі машини вставали біля узбіччя на трасі в очікуванні, поки двигун прийде в себе. З перегрівом стикався практично кожен автовласник. Також двигун не відрізнявся високим ресурсом. До капітального ремонту «Запорожець» ходив максимум 80 тисяч кілометрів. І це при належному техобслуговуванні.
Ще власники скаржилися на витрату палива. Він ніколи не відповідав паспортними даними і був завжди вище. В середньому машина витрачала 8 літрів бензину. Але потрібно сказати, що радянські мотори були невибагливі до якості палива. Тому навіть у модернізований мотор спокійно заливали 72-й бензин.
Тюнінг
Можливий був тюнінг радянського «Запорожця». Практика показала, що мотор міг легко піддаватися доопрацюванням. Найпопулярніша модернізація стосувалася збільшення об’єму. Так, фахівці растачивали гільзи під «жигулевскую» поршневу. Крім того, на горбатий «Запорожець» встановлювався інший впускний колектор під двокамерний карбюратор. Ще один варіант тюнінгу – це проточка головок циліндрів. Таким чином вдавалося збільшити максимальну потужність на 10-20 відсотків. Однак отримати великий приріст не виходило в будь-якому випадку, так як усього в моторі не більше 27 сил. Більш популярний варіант тюнінгу – це заміна двигуна на інший.
