Будівництво Баму в сучасній Росії
У 1992 р. уряд Росії прийняв постанову про розробку подальших заходів щодо завершення будівництва Баму та будівництві лінії Беркакит – Томмот – Якутськ, проте через 2 роки роботи були зупинені через недостатнього фінансового забезпечення.
До 1997 р. вантажообіг магістралі скоротився вдвічі порівняно з максимальним у 1990-му, тоді ж було ліквідовано самоврядування Баму, а ділянки адміністративно розділили між Східно-Сибірської і Далекосхідної залізницями. У 2004, 2009 та 2011 рр. були введені в експлуатацію нові ділянки доріг. У 2007-му було прийнято рішення про будівництво підводного тунелю до Сахаліну, однак роботи не були завершені. Починаючи з 2009 р., проводиться реконструкція ділянки між Комсомольському-на-Амурі і Радянської Гаванню.
Роль Баму та його значення для Росії
Значення Байкало-Амурської магістралі для країни важко переоцінити. Полягає воно в рішенні безлічі завдань загальноросійського масштабу:
- вільний доступ до природних ресурсів, які були розвідані на прилеглих територіях;
- транспортне забезпечення роботи нових виробничих комплексів з видобутку та обробки золота, нафти, вугілля, титану, міді тощо, а також підприємств гірничої металургії, лісопереробки, суднобудування і вугільної промисловості;
- забезпечення допомоги в освоєнні величезних територій, багатих природними ресурсами і корисними копалинами (1,5 млн кв. км).
- забезпечення транзиту вантажів по коротшому шляху (менше на 500 км у порівнянні з Транссибом) між Заходом і Сходом;
- підтримка і перекидання вантажів при збоях у роботі Транссибу.
