Гідротрансформатор
Даний елемент служить для зміни і передачі крутного моменту від маховика ДВС до механічній коробці передач. Крім того, гідротрансформатор дає змогу знизити вібрації, що виникають при старті руху і при перемиканні швидкостей. У конструкцію ГДФ входить:
- Реакторне колесо.
- Турбінне.
- Муфта вільного ходу.
- Блокувальна муфта.
У гідротрансформаторі є лопаті певної форми. Між ними розташовані канали для циркуляції АТФ-рідини. Що стосується останнього елемента списку, він служить для блокування ГТФ в певних режимах автомобіля. А муфта вільного ходу дозволяє обертати реакторне колесо в іншу сторону. Всі елементи ГТФ укладені в єдиний корпус. Всередині нього постійно знаходиться АТФ-рідина.
Принцип роботи
Діє гідротрансформатор по замкнутому циклу. Так, потік АТФ-рідини передається спершу на турбінне, а потім на реакторне колесо. Оскільки обидва мають лопаті певної форми, швидкість потоку зростає. Рідина направляється в насосне колесо та збільшує його обороти. Таким чином, зростає і крутний момент. Найбільш високі значення моменту досягаються зазвичай на мінімальній швидкості (тобто коли включена перша передача).
Із зростанням оборотів двигуна швидкість обертання обох коліс вирівнюється. При цьому включає в дію блокувальна муфта. В такому випадку потужність передається безпосередньо до механічній коробці передач. Блокування гідротрансформатора відбувається на кожній з передач, коли вирівнюється швидкість обертання турбінних і реакторних коліс.
Зазначимо, що в деяких автоматичних коробках передач принцип блокування дещо інший. Так, в АКПП є режим з прослизає муфтою. Він дозволяє запобігти повну блокування. Де цей режим використовується? Це необхідно в умовах розгону і високих навантажень. Також цей режим дозволяє знизити витрату палива і з ним здійснюється більш плавне перемикання швидкостей.
