Мабуть, одна з найбільш відповідальних систем у конструкції будь-якого автомобіля – це гальма. Саме від їх якості роботи і стану залежить безпека водія, пасажирів та інших учасників руху. Ще якихось півстоліття тому всі автомобілі комплектувалися барабанними гальмівними механізмами. Ця конструкція дуже давня і сьогодні поступово йде в минуле. Зараз на більшості автомобілів використовуються дискові механізми. І якщо в 90-х їх ставили тільки на передню вісь, то тепер нерідко зустрічаються і на задній. Саме про такий механізм ми поговоримо в нашій сьогоднішній статті. Як влаштований гальмівний супорт? Конструкція, принцип роботи та процес обслуговування буде описаний далі.
Призначення
Супорт – це один з найважливіших механізмів гальмової системи автомобіля. Саме він виконує функцію рівномірного притискання колодок до диска, що сприяє зниженню швидкості руху авто. Цей процес здійснюється за рахунок сили тертя. В результаті швидкість автомобіля знижується до певної позначки.
Цікавий факт: при гальмуванні вантажівки з 80 до 0 кілометрів на годину в даній системі виробляється стільки ж теплової енергії, скільки б вистачило для того, щоб закип’ятити 35 літрів води.
Диски нагріваються до неймовірно високих температур – 500-600 градусів. Причому це стосується механізмів як вантажних, так і легкових авто. Тому, щоб супорт не перегрівався, він знаходиться в постійному контакті з зовнішнім середовищем. Завдяки охолодженню повітря, його температура в середньому не перевищує 150 градусів Цельсія при активному гальмуванні.
Де розташований?
Виходячи з назви, неважко здогадатися, що задній гальмівний супорт «Опеля» та інших машин розташований на задній осі. Кріпиться даний елемент за допомогою болтових з’єднань до маточини. Всередині нього знаходяться колодки (як з лівого, так і з правого боку). Супорт гальмівний задній «Шевроле-Лачетті» приводиться в дію від гідравлічного приводу. Така ж схема використовується на інших легкових авто.
А ось що стосується вантажних машин, тут супорт гальмівний задній (лівий і правий у тому числі) наводиться в дію пневмосистемою. Не так давно на вантажівках використовували комбіновану схему привода. Так, супорт гальмівний задній правий і лівий працював спочатку від гідравліки, а потім від пневматики. Але зараз така конструкція вже не використовується. Якщо говорити про мікроавтобусах і позашляховиках, тут також використовується гідравлічний привід.
Пристрій
Як влаштований гальмівний супорт задній? Його конструкція практично не відрізняється від переднього, за винятком наявності у першого механізму стояночного гальма. До супорта підходить тросиковий механізм, завдяки якому стискання поршня здійснюється механічно.
У конструкцію супорта входить:
- Металевий корпус.
- Поршень.
- Напрямні.
- Пильник поршня.
- Пильник супорта.
- Ущільнювальне і кріпильне кільце.
- Пильник направляючої.
- Гальмівні шланги.
- Скоба (не на всіх моделях).
- Кріпильні елементи.
Таким чином, задній гальмівний супорт «Лачетті» (а також інших сучасних авто) складається з системи поршнів, які підключаються до гидроприводу (гальмівного циліндра) і колодок, які затискаються при створенні тиску в системі. Зазначимо, що способи кріплення колодок до механізму можуть відрізнятися. Але зазвичай практикується наступна схема: дві колодки на кожне колесо. Сам гальмівний супорт задній кріпиться до маточини в двох місцях (зверху і знизу).
Важливою деталлю для даного елемента є пильовик. Саме він захищає внутрішню частину супорта від бруду, води і пилу, яка прагне потрапити з вулиці. Основним робочим елементом у механізмі є поршень з циліндром. Всередині нього знаходиться клапан, який видаляє зайвий повітря. Наявність її в системі вкрай небезпечно. З-за тиску температура повітря може зрости, і рідина просто закипить. Гальмування буде неефективним, а іноді й неможливим. Тому в задньому супорті завжди є отвір для виведення повітря. Його обов’язково відкривають при прокачування гальм. Якщо система в порядку, рідина буде повною мірою тиснути на поршні, які висуваються з циліндрів і притискають собою колодки до диска. При зворотному растормаживании елемент повертається у своє початкове положення завдяки пружним кілець.
Типи
Існує кілька видів задніх гальмівних супортів:
- З фіксованою конструкцією.
- Зі скобою.
Перший тип є найпершим. Саме такі супорти вперше використовувалися на «Жигулях» спереду. Зараз же їх повсюдно використовують корейські і японські виробники на бюджетних авто як основний гальмівний елемент задньої осі. Конструкція таких механізмів досить проста. Супорт являє собою корпус з металу з двома циліндрами. Останні розташовані один навпроти одного. Корпус завжди нерухомий через свого особливого кріплення на підвісці. Як тільки водій натискає на відповідну педаль, ГТЦ створює потрібний тиск в системі і колодки починають діяти на диск зі свого боку. Якщо вони не використовуються, в роботу включається спеціальна пружина. Вона тримає колодки на невеликій відстані від дисків (так, щоб вони при обертанні останнього не стикалися з металевою поверхнею).
Також на автомобілях використовується задній супорт з плаваючою скобою. Його особливість у тому, що фіксоване положення має лише одна з колодок. В супорті передбачений свій кронштейн. Корпус гальмівного елементу встановлюється на внутрішню частину колеса. Всередині супорта є один поршень. Як тільки водій натискає на педаль, в системі виробляється тиск, і цей поршень починає притискати колодку до диска. Але це ще не все. Одночасно з цим задіюється і друга колодка. Вона рухається по спеціальних напрямних. Так відбувається гальмування автомобіля. Серед переваг такої конструкції варто відзначити компактні розміри супорта. З-за цього механізм частина встановлюється на маленькі автомобілі.
Догляд
Щоб механізм служив довго і справно, слід регулярно контролювати стан супорта. Нижче наведемо кілька корисних порад:
- Раз на півроку оглядати візуальне стан супорта. Особливу увагу звертайте на патьоки. Їх не повинно бути ні на шлангах, ні в місцях з’єднань. При наявності таких потрібно терміново шукати джерело проблеми. Зазвичай це перетертий або зношений шланг. Він має двошарову конструкцію, але навіть якщо перший шар пошкодився, такий елемент підлягає заміні. Чим це небезпечно? З-за патьоків постійно падає рівень рідини в системі. Це призведе до неможливості роботи поршня, так як йому не буде вистачати тиску.
- Перевіряйте, як вільно рухається поршень. Якщо довго не міняти гальмівну рідину, він може закиснути із-за іржі. У кращому випадку у вас погіршиться ефективність гальмування. У гіршому доведеться міняти повністю циліндр.
- Слідкуйте за залишком фрикційного матеріалу колодок. Сучасні виробники оснащують їх механічними датчиками. Коли товщина колодок наближається до двох міліметрів, металева пластинка починає торкатися країв диска при гальмуванні. У результаті водій чує характерний писк. Це говорить про те, що колодки прийшли в непридатність. Якщо їх вчасно не замінити, про диск буде тертися сам метал – накладка колодки – небудь зовсім супорт. Це приводить до підвищеного зносу обох елементів. При істотних задирах такі механізми більше не підлягають експлуатації.
Проблеми
Одна з найчастіших проблем, яка виникає при експлуатації заднього гальмівного супорта, це скрип колодок. Причому вони можуть бути новими і від перевіреного виробника. Скрип виникає з-за того, що елементи встановлено з перекосом. Достатньо невеликого відхилення, щоб нові колодки викликали жахливий скрип. Як вирішується ця проблема? Зазвичай ця проблема вирішується установкою противоскрипных металевих пластин. Вони ставляться в порожнину між колодкою і супортом.
Про поршень
Наступна несправність – поршень заднього гальмівного супорта. Він може приходити в непридатність при відсутності змащення. Чому це відбувається? Найпопулярніша причина – це руйнування гумового пильовика. Саме крізь неї всередину потрапить пил і вода, яка провокує корозійні процеси. Мастило висихає або просто вимивається. В результаті поршень працює насухо. Чим небезпечне це явище? В один момент поршень може просто заклинити і не повернутися в початкове положення. Це спровокує повну блокування колеса на швидкості. Чим вона вища, тим небезпечніше будуть наслідки. Вихід із ситуації – купівля ремкомплекту супорта гальмівного заднього. Такий поршень подальшої експлуатації не підлягає. Але якщо проблема виявлена вчасно, можна обмежитися лише заміною гумового пильовика. Скільки коштує відремонтувати супорт гальмівний задній? Ціна відновлення в даній ситуації коливається в межах від п’ятисот до тисячі рублів.
Обслуговування
Важливою умовою тривалої роботи супорта є своєчасна заміна мастила. Вона може висихати і з цілим пильником (просто по закінченні тривалого часу). Вчасно замінивши мастило, ви забезпечите надійну роботу поршня, а головне – рух на такому авто буде безпечним.
Зверніть увагу
В якості мастила для супорта не підійде звичайна «графітка» або “Літол”. Матеріал для супортів повинен відповідати високим вимогам, зокрема бути стійким до температурних перепадів. Звичайна мастило навіть у пильовику швидко засихає. Тому купувати потрібно тільки спеціалізований продукт. Зазвичай така мастило для супортів продається в пакетиках по 45 грамів. Їх вистачає для повної обробки механізму.
Приступаємо до роботи
Щоб обслужити супорт, необхідно підняти автомобіль на домкраті, зняти колесо і розібрати сам корпус. Останній зазвичай кріпиться на болтах з шестигранною головкою (потрібно викрутити нижній). Оскільки у нас обслуговується задній супорт, також необхідно вийняти шплінт, що з’єднує тросик ручника. На передніх механізми його немає. Після цього відкидаємо верхню скобу елемента і виймаємо колодки. Потім викручуємо верхній болт корпусу і підвішуємо супорт на дроті. Будьте акуратними, щоб не пошкодити гумову трубку з гальмівною рідиною. А можна підвісити до задньої пружині. Далі відкручуємо болти фіксації хомута. Його разом зі штифтами і рейками колодок знімаємо назовні. Виймаємо поршень і очищаємо напрямні від старого мастила. Якщо поршень закис, міняємо його на новий з ремкомплекту. Але найчастіше закисають напрямні.
З-за цього машину при гальмуванні може відводити в бік. Насухо протираємо напрямні і обробляємо нової мастилом. Якщо супорт старий, можна використовувати ремонтні гумки для ущільнення (цією дією ми знизимо вібрації супорта на нерівній дорозі). Після обслуговування елемент потрібно заново зібрати і закріпити на місце в зворотному порядку. На цьому процедура обслуговування завершена. До речі, якщо колодки занадто тонкі, їх теж можна замінити.
Висновок
Отже, ми з’ясували, як влаштовано і як працює задній гальмівний супорт. По суті, його конструкція не відрізняється від переднього. Але це не означає, що його можна не обслуговувати.
