Літак L-410: технічні характеристики і фото

Let L-410 Turbolet – пасажирський транспортний літак чеського (чехословацького) виробництва, призначений для регіональних перевезень. Він може доставляти до 19 пасажирів або 1,7 тонни вантажу. Серед переваг моделі – надійна конструкція, безпечність, термостійкість (-50… +50 °C), можливість посадки на коротку ґрунтову ЗПС. Перший прототип злетів 16 квітня 1969 року, з початку виробництва в 1971 році було випущено понад 1200 одиниць. Основними покупцями цих машин є Росія та країни СНД. Також вони експлуатуються в Азії, Африці, Європі та Південній Америці.

Історична довідка

Розробка літака L-410 почалася в середині 1960-х років чехословацьким авіабудівним заводом Let Kunovice за кресленнями таганрозького ОКБ Берієва. Радянська авіакомпанія «Аерофлот» шукала заміну застарілим турбовинтовым моделям «Антонов» Ан-2. Нові повітряні судна повинні були здійснювати зв’язок з регіональними населеними пунктами, розташованими в різних кліматичних зонах – від тундри до субтропіків. Найважливішими умовами були компактність (місткість до 20 пасажирів), висока економічність, коротка смуга розгону, можливість сідати на грунтові злітно-посадочні смуги. Турбовинтовая схема підходила для цих цілей як не можна краще.

Виробництво довірили фірмі Let як члену Ради економічної взаємодопомоги соціалістичного блоку. Прототип XL-410 здійснив тестовий політ 16 квітня 1969 року під управлінням заводських льотчиків Володимира Влка і Франтішека Свинки. Перші примірники комплектувалися двигунами Pratt Whitney Canada PT6-A27 і трилопатевими пропелерами Hamilton Standard.

Коли була завершена розробка двигунів чехословацького виробництва Walter M601, силові установки PT6 були замінені на M601A (пізніше M601B), а на літаку з’явився трилопатевий гвинт Avia V508. Зразок з новим обладнанням був підготовлений в 1973 році, а в 1974-му здійснив перший політ. Модель отримала маркування L-410M. У 1975 році почалися поставки в СРСР.

Опис

Turbolet відноситься до класу негерметичних суцільнометалевих літаків, з цієї причини висота польоту обмежена 4200 км над рівнем моря. Повітряне судно здатне підніматися вище 6000 км, але в цьому випадку потрібно використання кисневих масок.

Два 3/5 лопатевих турбогвинтових двигуна володіють високою економічністю і достатньою тягою для здійснення зльоту з короткої дистанції. Однак довелося пожертвувати швидкістю – 300-335 км/годину в старих версіях і 417 км/годину в новій модифікації NG. Втім, для регіональних перельотів це не критично.

Пасажирський салон компактний, 5-7-рядний. Праворуч від проходу розміщуються по 2 крісла, зліва – по одному. Сидіння досить зручні. У задній частині розміщено туалет з умивальником і міні-гардероб. Існують VIP-виконання з розкладним диваном (спальним місцем), м’якими кріслами, журнальним столиком, телевізором, кухнею-баром і холодильником.

Безпека польотів забезпечується подвійним гідравлічним контуром (основних і аварійних) і автоматичною системою зниження (наявність залежить від модифікації) в разі поломки одного з моторів. Основна електрична система працює з напругою 28 В постійного струму. Захист від обмерзання забезпечується передніми пневматичними антиобледенителями, а також електричним нагрівом гребних гвинтів, вітрових стекол кабіни і приймачів повітряного тиску.

Технічні характеристики

Параметри літаків L-410 різних модифікацій представлені в таблиці.

Параметр	UVP	L-410M	UVP-E	UVP E-20
Місткість	1,3 т/15 чол.	1,43 т/17 чол.	1,71 т/17-19 чол.	1,8 т/19 чол.
Мотор	M601D	M601A	M601E	M601E/H80-200
Потужність, л. с.	2×725	2×690	2×750	2×750/800
Тип гвинтів	2×V508D	2×V508B	2×V510	2×V510/AV725
Швидкість, км/год	320	300	335	335
Стеля, м	4200	4000	4200	4200/4250
Дальність, км	1040	990	1380	1410/1500

З 2014 року розробляється спеціальна версія Let-410 E20 з лижами на шасі. У квітні 2017 року відбулося успішне випробування цієї модифікації на російської полярної станції в 100 кілометрах від Північного полюса, розгорнутої на дрейфуючих льодах.

L-410 UVP

Це модифікація з укороченою довжиною зльоту і посадки, довжина розбігу складає всього 456 м. Від класичної версії відрізняється:

розширеним фюзеляжем;
покращеної гальмовою системою;
збільшеною площею крила;
зменшеною до 15 місць місткістю;
фіксованим стабілізатором (вертикальним оперенням).

Крила оснащені интерцепторами і автоматичною системою управління в аварійних ситуаціях (ABC). Вони допомагають контролювати інтенсивність зниження (піднімальну силу) і спрацьовують у разі відмови одного з двигунів.

Перші літаки оснащувалися двигуни M601B. Пізніше для них була розроблена власна модифікація силових установок M601D. У виробництво модель надійшла в 1976 році.

Let UVP-E

Серія E є найпоширенішою серед модифікацій UVP. Вона має:

збільшеною максимальною злітною масою;
більш сильними двигунами Walter M601E;
пятилопастными пропелерами V510.

Найпродуктивнішою є версія L-410 UVP E20. Вона дозволяє транспортувати 1,8 т вантажу або 19 пасажирів. Може оснащуватися парою двигунів Walter M601E (2×750 л. с.) або GE H80-200 (2×800 л. с.). В кінці крила можуть бути встановлені зовнішні резервуари для палива. Перший політ відбувся в 1984 році, серійне виробництво стартувало роком пізніше.

Let L-410 серії NG

У березні 2018 року стартував серійний випуск вдосконаленої версії UVP E-20. Вона отримала індекс L-410NG. Двомоторний турбогвинтовий транспортний/пасажирський літак виробництва чеської компанії Aircraft Industrie отримав подовжений фюзеляж, що дозволило збільшити об’єм багажного відділення.

Модель оснащена:

більш потужною і більше тихій силовою установкою GE H85-200 з пропелерами Avia-725;
сучасної кабіною від Garmin;
крилами нової конструкції з вбудованими паливними баками.

Новий двигун відповідає суворим європейським нормативам за рівнем шуму та екологічними параметрами. Вантажопідйомність збільшено на 400 кг, швидкість доведена до 417 км/год, а дальність польоту склала рекордні для даної моделі 2570 км Робоча висота залишилася колишньою – 4200 м, максимальний стеля – 6096 м. Літак може безперервно працювати до 10 годин.

Модифікації

Чеським авиапроизводителем Aircraft Industrie за весь час створені наступні модифікації Turbolet:

L-410A. Базова версія з двигунами PT6A-27 і пропелерами Hartzell HC-B3TN-3D.
L-410AS. Має оновлений салон.
L-410AB. Оснащена чотиритактним гвинтом Hartzell HC-B4TN-3.
L-410AG.
L-410AF. Фотограмметрический варіант. Поставлений в Угорщину в 1974 році.
L-410FG. Фотограмметрический варіант.
Прототип L-410M 1974 року. Оснащений двигунами Walter M601A і пропелерами Avia V-508.
L-410MA. Оснащений двигунами Walter M601B і пропелерами Avia V-508B.
L-410MU. Обладнаний пристроєм для автоматичного регулювання зниження при відмові одного з двигунів.
Прототип UVP. Вперше випробуваний 1 листопада 1976 року.
L-410 UVP-E. Перший політ здійснено 15 серпня 1989 року екіпажем Франтішека Срнека і Милослава Тошовського.
UVP-Е9.
UVP-E20, в США сертифікований як L-420.
L-410T. Транспортна/санітарна модифікація.
L-410LW із зменшеною масою.
L-420XXL. Транспортна версія з вантажним відсіком для 3 контейнерів MD3 (FEDEX) або 2000 кг вантажу.
L-410NG. Мдернизированная версія UVP-E20.

Виробництво

Модель L-410 Turbolet виявилася на рідкість вдалою. Настільки, що вона в різних варіаціях випускається до цих пір. Компактні розміри, короткий розгін, лояльні вимоги до злітно-посадкових смугах, можливість транспортувати як пасажирів, так і вантажі, висока економічність, низькі експлуатаційні витрати дозволили техніці надовго закріпитися на ринку Східної Європи і особливо Росії.

Виробництвом L-410 займається компанія Aircraft Industries (раніше Let Kunovice) з чеського міста Куновіце. Сьогодні підприємство належить російській ГК «Уральська гірничо-металургійна компанія». За наявними даними, з 1971-го по 2016 рік продано близько 1200 одиниць. У світі в експлуатації на сьогоднішній день перебувають близько 350 повітряних суден даної марки, як в цивільному, так і у військовому виконанні. У Європі використовуються приблизно 50 бортів.

Кілька років тому був запущений проект з локалізації виробництва «Турболета» в Росії. 7 липня 2015 року силами фахівців Уральського заводу цивільної авіації в Єкатеринбурзі зібраний перший літак з чеських машинокомплектів. В майбутньому планується збільшувати частку запчастин, вузлів і механізмів, виготовлених вітчизняними виробниками.

Експлуатанти

Turbolet експлуатується ВПС і цивільними авіакомпаніями більш ніж двома десятками країн Європи, Центральної і Південної Америки, Південної Азії, Північної та Центральної Африки. Серед комерційних авіаперевізників найбільшим парком літаків Let L-410 мають наступні компанії (за даними за 2006-2016 роки):

«Універсал-Авіа» – 13 одиниць (Україна);
Atlantic Airlines de Honduras – 10 (Гондурас);
SEARCA – 9 (Колумбія);
«Оренбужье» – 7 (Росія);
Heli Air – 7 (Греція);
«Красавіа» – 6 (Росія);
NHT Linhas Aéreas – 6 (Бразилія);
South East Asian Airlines – 6 (Філіппіни);
Петропавловськ-Камчатське авіапідприємство – 5 (Росія);
Kin-Avia – 5 (ДР Конго).

За даними за 2012-2016 роки, військові модифікації перебувають на озброєнні армій Росії (27 примірників), Лівії (15), Словаччини (8), Чехії (6), Тунісу (3), Болгарії (2), Гондурасу (2), Коморських островів (2), Естонії (2), Бангладешу (1), Джібуті (1), Латвії (1), Литви (1), Словенії (1).