Ходова частина
Як ми вже сказали раніше, машина побудована на платформі передньопривідного «Гольфу». Спереду є незалежна підвіска “МакФерсон”, ззаду встановлена багаторичажка. Рульове управління – рейка з електропідсилювачем. Останній відрізняється тим, що може змінювати передаточне число. Таким чином, на швидкості кермо стає більш збитим і міцним. А на парковці його можна обертати однією рукою. Гальма – дискові, з датчиками АБС та іншою електронікою. В якості опції пропонується установка технології «Драйв Селект». Вона дозволяє управляти адаптивними амортизаторами в чотирьох режимах і змінювати характеристики рульового управління.
Як веде себе на ходу німецький кросовер “Ауді”? Відгуки власників кажуть, що характеристики підвіски максимально збалансовані. Так, автомобіль добре ковтає ями і при цьому не валкий і не крениться в поворотах. Також машина не нишпорить по дорозі на великих швидкостях.
Повний привід реалізований за допомогою муфти «Халдекс». За замовчуванням, 90 відсотків крутного моменту йде на передню вісь. Але при необхідності муфта здатна «перекинути» до половини потужності на задній міст. Потрібно сказати, що на бездоріжжі машина довго перебувати не зможе. Муфта при пробуксовках істотно перегрівається, а відновленню вона не підлягає. Однак відгуки кажуть, що повний привід добре показує себе взимку. І за нього варто переплатити кілька сотень тисяч рублів.
