Цікаві факти
Автобус-гармошка мав конструкцію, що забезпечує вільний доступ ремонтників до більшості агрегатів. Цей момент негативно позначався на пасажирах. З часом ущільнювачі на люках зношувалися, мотори не завжди обслуговувалися якісно, починали коптеть. В результаті відпрацьовані гази потрапляли в салон, перетворюючи комфортну поїздку на справжнє випробування.
Угорські виробники не приховували походження використовуваних деталей і вузлів. Приміром, на силовому агрегаті була табличка, яка вказує на те, що мотор зроблений за ліцензією компанії «МАН». Аналогічний знак, тільки заводу Csepel, був присутній на коробці передач.
Разом з машинами з Угорщини поставлялися набори спеціального інструменту для ремонту і обслуговування техніки. Для навчання ремонтників конструктори комбінату надавали детальну інструкцію, включаючи посібники з зображенням агрегатів і вузлів «у розрізі».
Міський автобус «Ікарус 280», зчленування якого не дозволяло здійснювати проведення різких маневрів, вимагав покращеної системи охолодження. Крім того, на цей параметр також впливали часті зупинки і розгони. У результаті машину оснастили електричним вентилятором, поверхня радіатора збільшили майже в півтора рази. Коробка-механіка на шість режимів залишилася колишньою. Під новий мотор спеціально розробили зчеплення з пелюсткової кошиком. В кінці дев’яностих вдосконалили мости Raba і змінили розміщення масляних заливних горловин.
Після розпаду Союзу «гармошки» також збиралися на Курганському автобусному комбінаті. Основний ринок поставок – Єкатеринбург. Для Мінська обмежену серію автобусів цього типу зібрав білоруський холдинг «Амкодор».
Серійний випуск угорських «гармошок» 200-ї серії припинився в 2001 році у зв’язку із закриттям заводу-виробника.
