Опис
«Ікарус 280» отримав кузов вагонної конфігурації, зведений на потужній рамної фермі, обшитий панелями з формованою сталі і алюмінієвого сплаву. Обриси – практично правильний паралелепіпед з округлою фронтальної маскою і розміщеними під невеликим нахилом панорамними лобовими стеклами. Це стало відмінною особливістю угорських автобусів. За дизайн кузова 200-ої лінійки виробник отримав ряд міжнародних призів.
Перші примірники конвеєрного виробництва з’явилися в 1973 році. На відміну від відомих радянських аналогів типу Ліаз-677, зазначена техніка оснащувалася двигуном, розташованим в межах бази. Це дало можливість оптимально розподілити навантаження по осях. У результаті підлогу вийшов ідеально рівним по всій довжині салону. При цьому довелося пожертвувати висотою східців. Доступ до силового і трансмиссионному блоку з салону максимально спростився допомогою розміщення на підлозі кількох люків.
Внутрішнє оснащення
Обшивка автобуса «Ікарус 280» виготовлена з негорючих фанери і шаруватого пластику, підлога – із ДВП, покритий гумовим килимом. Вхід і вихід пасажирів забезпечують чотири двері з пневматичним приводом. До основних плюсів салону відносять хорошу вентиляцію і широкий прохід. Однак до ідеалу розглянутої машині було все ще далеко.
Спочатку надходили скарги на те, що в салоні «Ікаруса 280» взимку холодно, вікна зсередини покриваються інеєм. Причина виявилася банальною. Оскільки автономний обігрівач працював від дизпалива, водії, намагаючись заощадити пару літрів солярки, періодично відключали систему.
Всередині передбачено всього 35 посадочних місць. Наявність великих накопичувальних майданчиків дозволяла вмістити до 160 пасажирів. Кабіна машини – простора, з зручним водійським сидінням, продуманими нішами і скриньками для дріб’язку, гачками для одягу. На приладовій панелі є великі традиційні прилади – тахометр і спідометр.
Кермо оснащений гідравлічним підсилювачем, вузол зчеплення – пневматичним «помічником». Розглянута техніка відрізняється легкою педаллю трансмісії і інформативним важелем коробки передач. Як приводний тяги виступає вал, товщина якого порівнянна з карданним аналогом легкового авто. Такий запас міцності дозволяв витримати практично будь-які критичні навантаження.
