Вузол підвіски
Цей елемент не менш цікавий, ніж інші вузли. «Ікарус 280» на кожному мосту устатковувався пневматичними балонами, завдяки чому забезпечувався хороший показник плавності ходу. Замість стабілізаторів поперечної стійкості конструктори використовували перепускні клапани, що сполучаються з кузовний частиною допомогою регульованих реактивних тяг з автономними сайлентблоками. При розподілі повітря вони сприяли нівелювання кренів на поворотах, однак потребували фіксації мостів, щоб уникнути їх зміщення.
Від силового агрегату на середній ведучий міст крутящее зусилля передавалося шляхом центрального і пари колісних редукторів. Така схема дала можливість грамотно розподілити навантаження на півосі і змінювати передаточне число в редукторі, в залежності від модифікації транспортного засобу.
Система гальм
Автобус-гармошка оснащується барабанними гальмами з пневматичним приводом. Конструкція розроблена таким чином, щоб гальмо упор неможливо було розблокувати при відсутності тиску в системі.
При активному моторі компресор інтенсивно нагнітав необхідний показник в ресивери, розміщені практично під місцем водія. На швидкості 60 км/год споряджена машина вагою 12,5 тонни проходила трохи більше 30 метрів гальмівного шляху.
