За тривалий період велосипедні запчастини зазнали масу змін. Колеса стали більше, рами складніше у виробництві, а трансмісія вже і несхожа на ту, що була двадцять років тому. Єдина частина, яка з року в рік залишається незмінною вже досить багато часу – велосипедний ніпель. Щоб не помилитися у виборі камери, важливо знати не тільки розмір, але і мати поняття про типи вентиля.
Стандарти
Ця частина велосипеда вже багато років не терпіла складних змін в конструкції і навіть зовнішньому вигляді. Тому на даний момент популярно всього два стандарту ніпелів:
- Presta/FV – або французький ніпель – використовується на всіх шосейних велосипедах, а також гірських байках високого рівня.
- Schrader/AV – насправді автомобільний стандарт. Встановлюється на широкі камери, дитячі, більшість хардтейлов або турінгових байків.
Крім цих двох стандартів, донині використовується Dunlop. Чесно кажучи, незрозуміло, навіщо виробляють камери під цей тип велосипедного ніпеля, тим самим підтримуючи його. Має вкрай дивну і ненадійну конструкцію у вигляді повністю випадаючого золотника, систему з двох стопорних кілець, одне з яких тримає цей клапан. До того ж дуже чутливий до бруду. Будь-який дрібний камінчик або пісок, забившийся під гумку клапана здатний перекрити повітря.
Механіка ніпеля
Між пристроями велосипедного ніпеля принципових відмінностей немає. Вони являють собою металеву трубку, що містить звичайний клапан (золотник), який відкривається під тиском повітря, що надходить ззовні, і закривається, коли повітря тисне на нього зсередини колеса. При цьому чим вище тиск в колесі, тим щільніше закритий клапан. Золотник має різну форму і може не принципово відрізнятися навіть у ніпелів одного стандарту.
Велосипедні ніпелі Presta мають товщину 6 мм в той час, як Schrader і Dunlop 8 мм. А це значить, що FV можна без проблем встановити в звичайний обід, будь обід під стандарт Presta можна переробити під автомобільний ніпель в лічені хвилини за допомогою дриля.
Ніпелі можуть мати різну довжину: від 33 до 80 мм. Такий розкид розмірів пов’язаний з великою різноманітністю ободів і їх висоти, особливо у шосейних вилсетов. На AV ніпелі зовнішня різьба може бути нанесена тільки для ковпачка або на всю довжину трубки аж до камери. Останній вид користується більшою популярністю, оскільки може бути міцно закріплений на ободі спеціальною гайкою, що запобігає його перекіс навіть при їзді на низькому тиску. З-за своєї крихкості, велосипедні ніпелі Presta завжди обладнано такий гайкою.
Виробляють ніпелі з латуні, але зустрічаються і моделі стали на зовсім, вже, дешевих камерах. Купувати їх вкрай не рекомендується.
Стандарти не страшні, якщо існує адаптер
Будь насос здатний накачати будь велосипедне колесо навіть без насадок, але це в теорії. На практиці ж буде куди складніше спорудити адаптер з трубочки від соку і дроту, ніж придбати нормальний адаптер. На даний момент самим доступним варіантом є перехідник з Presta на AV ніпель. Він являє собою деяку подобу фітинга і має тільки різьблення під FV з приклеєним гумовим герметизуючим кільцем. Такий перехідник на велосипедний ніпель може бути накручений на Presta і старий Dunlop. Це означає, що, маючи звичайний автомобільний насос або компресор, ви зможете накачати абсолютно будь колесо.
У велосипедних магазинах можна зустріти насоси, обладнані універсальною насадкою для Presta/Schrader. Маючи такий пристрій, ви можете зовсім забути про відмінності стандартів.
Види камер і шин
З точки зору функціональності, велосипедна шина мало чим відрізняється від автомобільної. Основне її призначення – стримувати і захищати камеру, а також забезпечувати зчеплення з дорогою. На всіх велосипедах встановлені шини і камери різних стандартів.
Камеру варто підбирати під покришку, а останню під обід. Шини бувають різних розмірів і товщини: від 12″ для дитячих велосипедів, до 29″ на найнерах. Для дорослих і підліткових велосипедів існують наступні значення:
- 24″ – підліткові велосипеди;
- 26″ – хардтейлы для дорослих і дітей;
- 5″ – гірські велосипеди для ендуро, трейла, даунхала;
- 28″ – шосейні велосипеди;
- 29″ – найнеры, але можуть бути помічені і на гірських велосипедах для екстремальних дисциплін.
Діаметр камери завжди відповідає тим же параметрам покришки. Також на покришки наносять різний малюнок протектора, який у багатьох випадках видає виробника одним лише зовнішнім виглядом.
На одному велосипеді можуть бути встановлені шини різних розмірів. Як показує практика, така система хороша тільки під одну конкретну задачу і мало підходить для повсякденної їзди.
Безкамерні шини
Крім звичних камер, в колесах професійних велосипедів зазвичай зустрічаються безкамерні шини, як в автомобілях. Це дає деяку перевагу у вазі коліс, а також знижує шанс на пробиття покришки, точніше, покришка буде проколюватися так само, як і раніше, але при цьому відразу ж лагодитися з допомогою герметика, залитого всередину. Єдиний мінус подібних систем – ціна.
Накачати безкамерну велосипедну шину так само просто, як і звичайну. Конструкція ніпеля зовні нічим не відрізняється від звичайної престы, і може бути накачана з допомогою самої дешевої насадки. Всередині такої ніпель закінчується відразу ж за внутрішньою стінкою обода і виглядає, швидше, як лійка для повітря, ніж як частина колеса. Зовні відрізнити бескамерку від штатної покришки можна хіба що тільки в упор, по гумовій прокладці під фіксатор ніпеля.
Саморобні бескамеркі
В теорії, при належній герметизації, в бескамерку можна перетворити будь-покришку середнього цінового діапазону, а краще з кевларовим кордом. Ізолювати обід вийде декількома шарами армованого скотча або, на худий кінець, ізолентою. Велосипедний ніпель можна вирізати з непотрібної камери. Важливо, щоб він мав притискну гайку, оскільки під неї потрібно буде помістити гумову підкладку. Якщо обода не шкода, можна залити отвір ніпеля на ободі якісним будівельним герметиком з двох сторін. Після цього, надягаємо покришку, заливаємо в неї близько 100-150 мл велосипедного рідкого герметика і можна намагатися накачати.
Як показує практика, такі саморобні системи рано чи пізно все одно починають пропускати повітря або покришку зриває на жорстких трасах, тому добре подумайте, чи готові ви так ризикувати заради економії.
