Трансмісія
Розглядаючи технічні характеристики ЗІЛ-157, особливу увагу слід звернути на досить складну МКПП з п’ятьма карданними валами:
- один проміжний;
- по одному на передній і середній міст;
- два на задній міст.
Спочатку на фургон встановлювалася п’ятиступінчаста коробка передач, в якої підвищує була п’ята передача. Проте, через три роки, конструктори відмовилися від цієї МКПП і прийняли рішення встановлювати перевірену часом роздавальну коробку, якою оснащувався попередник ЗІС-151. Вона була трохи допрацьована і отримала більш якісні шестерні, сальники. Роздатка сконструйована за двовальною схемою.
Мости і підвіска
ЗІЛ-157 отримав:
- привід – карданний;
- загальна кількість карданів – 5;
- мости – планетарного типу, з диференціалами і піввісь;
- передню підвіску – напівеліптична ресора, телескопічні амортизатори;
- задню підвіску – балансирного типу з напівеліптичними ресорами.
Колеса
Для того щоб створити справжній всюдихід, конструкторам довелося попрацювати не тільки над силовим агрегатом і підвіскою фургона, але і над шинами. Вперше на вантажному автомобілі почали встановлювати систему автоматичного регулювання тиску шин. Самі покришки робилися за абсолютно новою технологією. Було прийнято рішення збільшити профіль шин, підвищити їх еластичність шляхом скорочення числа кордових ниток та використання більш м’яких сортів гуми.
Показники прохідності вантажівки істотно зросли, однак ослаблена конструкція покришок давала про себе знати. Ресурс шин значно знизився, особливо якщо фургон експлуатувався виключно по бездоріжжю.
