Кожен з нас чув про такий автомобіль, як «Жигулі». Ці машини стали легендарними для Автовазу. І першою в лінійці була модель 2101, в народі відома як «копійка». Потрібно сказати, що на базі цієї машини створено не так багато модифікацій, як у випадку з іншими класичними моделями «Жигулів». І сьогодні ми приділимо увагу автомобілю ВАЗ-21013. Фото, огляд, характеристики автомобіля – далі в нашій статті.
Опис
Отже, що це за машина? ВАЗ-21013 являє собою класичний задньопривідний автомобіль малого класу, побудований на базі моделі 2101. Дана модифікація випускалася близько одинадцяти років – у період з 1977 по 1988 рік. Виробляючи опис ВАЗ-21013, не можна не відзначити, що це остання модель «копійки», яка коли-або випускалася в Тольятті.
Дизайн
Як відомо, «копійка» створювалася на базі італійського автомобіля «Фіат-124». Зовні відмінності мінімальні. Машина отримала такі ж фари, капот, крила, двері та інші «облицювання». Що ж стосується нашої модифікації, тут були деякі відмінності. Перше – це бампери. Вони залишилися металевими, але втратили характерних іклів. З боків є пластикові куточки. А вздовж усієї конструкції тягнеться гумовий молдинг. Відмінності є і в оптиці. Самі фари залишилися колишньої конструкції, але у них з’явилися габаритні вогні. Раніше вони були винесені назовні. Скла передніх покажчиків повороту стали плоскими і помаранчевими.
Решітка радіатора відрізняється більш частими вертикальними перемичками. На решітці з’явилася прямокутна емблема. Дзеркало заднього виду стало чорним (раніше воно хромировалось). Задні ліхтарі отримали катафоти між секціями і стали більш плоскими. На задніх стійках даху з’явилися отвори для вентиляції салону. Також під правим ліхтарем розміщувався додатково ліхтар заднього ходу.
Є відмінності і по шинам. Так, штатно автомобіль міг укомплектовуватися радіальними покришками Мі-16 з 13-дюймовими дисками від «трійки» (правда, вони були зменшеного вильоту) або діагональними І-151. Останні ставилися в основному на версії для внутрішнього ринку. А з Мі-16 «копійка» йшла на експорт.
До речі, після 1985 року на порогах замість хромованою смуги з’явився чорний пластиковий молдинг.
Розміри, кліренс
Автомобіль має невеликі габарити. Так, довжина кузова становить 4,07 метра, ширина – 1,61, висота – 1,38 метра. Дорожній просвіт на стандартних 13-дюймових дисках – 17 сантиметрів. Це досить серйозний кліренс, як кажуть відгуки. Машина здатна легко їздити як по асфальту, так і по грунтовці.
Салон ВАЗ-21013
Автомобіль має класичний інтер’єр з простими сидіннями, аскетичною панеллю і величезним односпицевым кермом.
Серед характерних відмінностей по салону можна відзначити:
- Рульове колесо, позбавлене хромованого кільця.
- Чорну комбінацію приладів.
- Іншу оббивку дверних карт і сидінь.
- Вставки «під дерево».
- Наявність попільничок в задніх дверях.
- Наявність схеми перемикання на кульці важеля коробки.
- Омивач скла, розташований на підрульовий важіль.
- Пластмасові ручки склопідйомників.
На експортні версії встановлювалися модернізовані сидіння з підголовниками, обігрів заднього скла, а також задні ремені безпеки. На звичайних версіях було тільки два ремені для водія і переднього пасажира.
ВАЗ-21013: технічні характеристики
Дана версія відрізнялася тим, що укомплектовывалась одним з найбільш слабких ДВС. Мова йде про бензиновому чотирициліндровий двигун з робочим об’ємом 1200 кубічних сантиметрів. Даний агрегат відрізняється чавунним блоком і восьмиклапанной системою ГРМ, де привід клапанів був ланцюговим. Хід поршня становить 66 міліметрів, а діаметр циліндра – 76 міліметрів. ДВС відноситься до «класичної» серії з низьким блоком. Ресурс двигуна – 125 тисяч кілометрів.
Ступінь стиснення – 8,5, при цьому з заводу мотор розрахований на 92 бензин. Спроби експлуатувати даний агрегат на 72 бензині закінчувалися таким явищем, як детонація.
Максимальна потужність даного мотора – 59 кінських сил. Крутний момент – 89 Нм. До сотні машина розганяється приблизно за 18 секунд. Максимальна швидкість – 140 кілометрів на годину. Витрата палива, за паспортними даними, був наступним. У міських умовах машина споживає 9,4 літра бензину, по трасі – 6,9. В змішаному режимі – 9,2 літра на 100 кілометрів шляху.
Несправності двигуна
З якими проблемами власники стикалися при експлуатації? Насамперед хочеться відзначити, що цей мотор розроблявся на базі сирого прототипу двигуна FIAT 124. Тому даний ДВС мав свої дитячі хвороби.
Найбільш поширена – це підвищений знос розподільного валу. Також двигун потребував частою регулювання зазорів клапанів. Дану операцію необхідно проводити кожні сім тисяч кілометрів. В іншому випадку з-під капота лунав характерний металевий стукіт на холостому ходу.
Карбюраторів для цього мотора було два. Це “Озон” і “Вебер”. Обидва потребували частого очищення жиклерів і регулюванню суміші. Також серед проблем даного двигуна варто відзначити підвищений витрата масла. Так, на тисячу кілометрів йшло близько 700 грам.
Ще одна проблема – це перегрів. Таке може статися із-за відмови термостата, несправностей водяного насоса або при використанні низькооктанового бензину. Також не включався основний вентилятор охолодження, з-за чого мотор швидко закипав.
Серед інших проблем, з якими стикаються власники даних моторів, варто виділити:
- Необхідність в налаштування кута випередження запалювання.
- Знос направляючих втулок.
- Вихід з ладу сальників клапанів.
- Несправність системи запалювання та газорозподільного механізму.
- Прогари поршня.
Тюнінг двигуна ВАЗа
Деякі виробляють доопрацювання даного силового агрегату. В першу чергу в цьому моторі розширюють робочий об’єм шляхом спилювання частини головки блоку.
Також полірують отвори на впускному колекторі для меншого опору повітря. Має сенс замінити клапана з тюльпаноподібних на Т-образні. А найвідчайдушніші встановлюють сюди компресор, який видає тиск до 0,5 Бара.
Ходова частина: несправності і пристрій
ВАЗ-21013 мав незалежну передню підвіску з телескопічними амортизаторами, здвоєними поперечними важелями і гвинтовими пружинами. Ззаду є нерозрізний міст, який з’єднується з кузовом допомогою анкерів у загальній кількості п’яти штук. В якості пружних елементів – гвинтові пружини і гідравлічні амортизатори. Рульове управління являє собою рейку з глобоидальным черв’яком. Гальма – дискові і барабанні (на передній і задній осі відповідно). Які-небудь підсилювачі в гальмах і в кермі відсутні.
З якими проблемами стикалися власники автомобілів ВАЗ-21013? Одна з найчастіших проблем, судячи з відгуків, – це кульові опори. Їх ресурс становить близько 15 тисяч кілометрів. Якщо вчасно не усунути проблему (а про знос опора починає сигналізувати характерним стуком), кульову може вирвати просто на дорозі. Також з часом зношуються тяги. Це може бути зруйнований сайлентблок або деформація самого металу (особливо в місцях кріплень). Нерідко на цьому авто просідали пружини і текли амортизатори. Підвіска на машині дуже м’яка, а тому часто терпіла пробої.
Вартість
Зараз такий автомобіль можна придбати на вторинному ринку. Вартість різна – все залежить від стану. Так, початкова ціна на «копійку» становить від 10 до 15 тисяч рублів.
Більш-менш живі екземпляри можна знайти за 80 тисяч. Також є і відреставровані моделі, які виглядають подібно музейним експонатам. Однак ціна на такі авто становить понад 150 тисяч рублів.
Підводимо підсумки
Отже, ми з’ясували, що собою являє радянський компактний седан ВАЗ-21013. Цієї моделі вже більше сорока років. За цей період автомобільна промисловість зробила крок далеко вперед. Тому говорити про яких-небудь якостях комфорту або про надійність у випадку з ВАЗ-21013 не доводиться. Зараз це більшою мірою раритет. Таку модель рідко можна побачити на дорогах. Для повсякденної експлуатації дана машина навряд чи згодиться, однак відреставровані версії часто використовують як «автомобіль вихідного дня».
