Реактивний рух у фізиці
Найяскравішим зразком закону збереження імпульсу служить реактивне рух, здійснюване ракетою. Найважливішою частиною двигуна виступає камера згорання. В одній з її стінок знаходиться реактивне сопло, пристосоване для випуску газу, що виникають при спалюванні палива. Під дією високої температури і тиску газу на величезній швидкості виходить з сопла двигуна. Перед стартом ракети її імпульс відносно Землі дорівнює нулю. У момент запуску ракета також отримує імпульс, який дорівнює імпульсу газу, але протилежну за напрямом.
Приклад фізики реактивного руху можна побачити скрізь. Під час святкування дня народження повітряна кулька цілком може стати ракетою. Яким чином? Надуйте повітряна куля, затискаючи відкритий отвір, щоб повітря не виходив з нього. Тепер відпустіть його. Повітряна куля з величезною швидкістю буде ганяти по кімнаті, підганяли повітрям, що вилітають з нього.
Історія реактивного руху
Історія реактивних двигунів почалася ще за 120 років до н. е.., коли Герон Олександрійський сконструював перший реактивний двигун – еоліпіл. В металевий кулю наливають воду, яка нагрівається вогнем. Пар, який виривається з цієї кулі, обертає її. Це пристрій показує реактивний рух. Двигун Герона жерці успішно застосовували для відкривання і закривання дверей храму. Модифікація еоліпіла – Сегнерово колесо, яке ефективно використовується в наш час для поливу сільськогосподарських угідь. У 16-му столітті Джовані Бранка представив світові першу парову турбіну, яка працювала на принципі реактивного руху. Ісаак Ньютон запропонував один з перших проектів парового автомобіля.
Перші спроби використання реактивного руху в техніці для переміщення по землі відносять до 15-17 столетиям. Ще 1000 років тому китайці мали ракети, які використовували як військову зброю. Наприклад, в 1232 році, згідно хроніці, в війні з монголами вони використовували стріли, обладнані ракетами.
Перші спроби побудови реактивного літака почалися ще в 1910 році. За основу були взяті ракетні дослідження минулих століть, де докладно розповідалося про використання порохових прискорювачів, здатних істотно скоротити довжину форсажу з розбігу. Головним конструктором став румунський інженер Анрі Коанда, що збудував літальний апарат, що працює на основі поршневого двигуна. Першовідкривачем реактивного руху в техніці по праву можна назвати інженера з Англії – Френка Уитла, який запропонував перші ідеї щодо створення реактивного двигуна і отримав на них свій патент в кінці XIX століття.
