Прогулянки на велосипеді або заняття спортом безпосередньо залежать від зручності експлуатації виробу. Сідло – одна з п’яти точок контакту людини з двоколісної машиною. Створити комфортні умови їзди допомагає підсідельний штир. Питання вибору моделі кожен для себе визначає сам. Все залежить від конкретних умов їзди на велосипеді і фінансових можливостей.
Функція
У подседельного штиря дві основні функції:
- з його допомогою сідло кріпиться до рами;
- він дозволяє індивідуально регулювати висоту сідла і його нахил відносно рами.
Ці два параметри безпосередньо впливають на зручність посадки і отримання максимального ККД. Конструкції штирів можуть бути різні, але вони мають загальні принципи пристрою. У верхній частині обов’язково є замок для фіксації напрямних сідла. Сам штир вставляється в підсідельну трубку рами і закріплюють з допомогою затискача:
- ексцентрикового, його легко затягувати або послаблювати, що робить регулювання висоти сідла або зняття його дуже простими;
- болтовою, для його регулювання потрібно спеціальний інструмент, як правило, ріжковий ключ або відповідний шестигранник;
- інтегрований підсідельний затиск, досить рідкісний і дорогий варіант.
При виборі головну увагу звертають на якість матеріалу, від нього залежить безпека експлуатації велосипеда.
Опис
Підсідельний штир для велосипеда може бути виконаний з різних матеріалів:
- Алюміній. З нього роблять до 90 % виробів. Метал дуже легкий, але при цьому досить міцний, щоб витримати значні навантаження.
- Сталь. Застосовують у недорогих моделях. Вони дуже міцні і жорсткі, але разом з тим мають пристойний вагу.
- Карбон. Їх воліють спортсмени. Вони легше алюмінієвих на 100-200 грамів, але при цьому не поступаються їм у міцності.
- Скандій. По легкості він перевершує карбонові вироби. Його недолік – занадто дорого коштує.
- Титан. Штирі високого рівня, як правило, їх виготовляють під замовлення.
Інші технічні характеристики:
- Довжина подседельного штиря:
– 27-30 см для шосейних моделей;
– 35-40 см для гірських велосипедів.
Щоб уникнути поломки штиря, на відстані 10-12 см до його кінця наноситься мітка (зазвичай біла лінія). Вище неї витягати і фіксувати пристрій небезпечно. Правило для всіх видів велосипедів – чим менше за розмірами рама, тим довше потрібно підсідельний штир.
- Діаметр. Найбільш ходові – 25 мм (радянський варіант), 27,2 мм і 31,6 мм. Ряд виробників при виготовленні рам використовують інші розміри отворів (підсідельної труби). Діаметр штиря підганяється під необхідний розмір, він може бути від 22 мм до 34,9 мм.
- Замок для сідла. Він допомагає надійно зафіксувати сідло на велосипеді і кут його нахилу по відношенню до рами. Є три види:
– з одним болтом (одноболтовые), регулювання проводиться досить грубо;
– на двох болтах (двухболтовые), з ними налаштування кута нахилу можна відрегулювати точніше;
– оригінальні, складні конструкції, запатентовані виробниками.
Ще одне ділення замків в залежності від положення щодо труби подседельника:
– зі зміщенням назад;
– без зміщення.
Моделі
Всі штирі поділяються на дві групи:
- Жорсткі. Класична конструкція, використовується на всіх моделях велосипедів, особливо на спортивних. Вони відрізняються високою надійністю, невеликою вагою і демократичною ціною. До недоліків відносять обмеження комфорту.
- Підсідельний штир з амортизатором забезпечує пом’якшення ударів. Діляться на:
– Телескопічні. Дешевий варіант, конструкція характеризується великим коефіцієнтом тертя в напрямних пристроях, з-за цього напрям удару знизу не збігається з напрямком стиснення штиря. Механізм швидко розбовтується і перестає виконувати свою функцію. Крім того, він має пристойний вагу. Тільки в дуже дорогих брендових велосипедах пристрій служить довго і надійно.
– Важільні. Конструкція забезпечена паралелограмним механізмом, як амортизуючого елемента виступає еластомер. При поштовхах пристрій забезпечує ефективну амортизацію. До недоліків відносять розтягування посадки (через амплітуди розгойдування сідла), велику вагу, дорожнечу, необхідність додаткового захисту шарнірів від потрапляння бруду.
Випускаються моделі штирів, що дозволяють на ходу змінювати висоту сідла. Зазвичай встановлюють на гірські велосипеди. Інтегрований штир становить одне ціле з рамою. Труба підганяється під зріст байкера один раз, на неї кріпиться замок. Змінити кут нахилу сідла можливо, але поміняти висоту вже не вийде.
