З кожним підвищенням цін на бензин зростає популярність газобалонного обладнання. І якщо раніше ГБО можна зустріти тільки на дешевих машинах, то зараз такий установкою не гребують власники бізнес-седанів і дорогих позашляховиків. Це дійсно вигідно й економно. Але щоб витрата палива не суттєво відрізнявся від заводського, періодично слід проводити регулювання системи. Вона здійснюється на такому елементі, як редуктор. Зазвичай використовують елементи від компанії «Томасетто». Що це за механізм, як влаштований і можна правильно налаштувати своїми руками ГБО? Про все це ми розповімо у статті.
Характеристика
Італія славиться не тільки піцою і макаронами, але і своїми газовими установками. «Томасетто» – ведучий на світовому ринку виробник газових редукторів і інших систем ГБО. Що являє собою редуктор «Томасетто»? Це електромагнітний клапан, який служить для правильної дозування газу. Також даний механізм виробляє прогрівання палива і його подачу в двигун. Причому прогрів здійснюється постійно, завдяки теплому антифризу в системі.
Після теплообміну мембрана редуктора «Томасетто» стає придатною для подачі газу. Адже пропан-бутан при контакті з повітрям миттєво замерзає. І неважливо, яка температура «за бортом» – плюс 40 або 30 градусів Цельсія. Власники газобалонних установок не з чуток знають, як швидко перетворюється на іній шланг подачі при переобогащении газу. Де застосовується такий механізм? Використовується газовий редуктор «Томасетто» для 2 покоління ГБО. На четвертому паливо йде через окремі форсунки. Тут же функцію розподіленого уприскування виконує сам редуктор. Це одна з найдорожчих деталей в системі. Редуктори «Томасетто» можуть встановлюватися на мотори потужністю від 60 до 200 кінських сил. Однак підбір слід проводити виходячи з продуктивності самого газового елемента. На його корпусі написано, на яку потужність розрахований мембранний механізм.
Про конструкції
Пристрій редуктора «Томасетто» передбачає наявність наступних елементів:
- Фільтр тонкої очистки.
- Штуцер для входу газу діаметром шість міліметрів.
- Електромагнітний клапан.
- Гвинт, що відповідає за подачу палива на холостому ходу (зазвичай виготовляється з латуні).
- Патрубки для підведення теплого антифризу або тосола.
- Гвинт чутливості мембрани (виготовляється з пластика).
- Штуцер для виведення палива діаметром 19 міліметрів.
- Заглушка для зливу конденсату (є не на всіх моделях).
Корпус
Всі складові деталі редуктора «Томасетто» укладені в алюмінієвий корпус. Останній складається з двох частин, які кріпляться між собою болтами.
Конструкція механізму така, що теплові канали розташовані між половинами редуктора. Вони не мають з першою сходинкою загальної мембрани. Це зроблено для того, щоб запобігти можливе проникнення палива в систему охолодження в разі зносу гумового елемента мембрани. Але все ж, якщо ця проблема виникла, слід використовувати ремкомплект газового редуктора «Томасетто». Вартість його – приблизно 700 рублів. Він включає в себе всі необхідні елементи – фільтри, мембрану, кришки і болтові механізми.
Ресурс, терміни обслуговування
У середньому ресурс редуктора даної марки становить від 150 до 200 тисяч кілометрів. Паперовий фільтр рекомендується міняти кожні 20 тисяч кілометрів пробігу. Але якщо був залитий неякісний газ, очисний елемент може забитися графітової стружкою і раніше. Тому, якщо машина почала нестабільно працювати на газу, в першу чергу потрібно оглянути цей елемент. Також раз на півроку рекомендується відкривати кришку для зливу конденсату. Він являє собою чорну, маслянисту суспензію з абразивними частинками. Наявність конденсату не можна назвати гарною ознакою в редукторі, і щоб ГБО працювало нормально, цю рідину періодично потрібно зливати.
Раз в 30 тисяч кілометрів потрібно проводити регулювання редуктора. Це допоможе стабілізувати холостий хід, виключити провали при розгоні. І що саме головне – знизити витрату палива. Провести регулювання редуктора «Томасетто» можна своїми руками. Як саме – розповімо нижче.
Самостійна настройка
В редукторі, незалежно від моделі і продуктивності, передбачені два регулювальних гвинти. Перший відповідає за холостий хід, а другий – за кількість газу, що проходить крізь канали. Як здійснити налаштування? Її треба починати з прогріву автомобіля. Редуктор повинен бути буквально гарячим. Це дасть нам точний результат. Потім встановлюємо обороти в районі однієї тисячі в хвилину.
Тепер відкриваємо капот і підбираємося до гвинта холостого ходу. Він має латунне основу. Цей гвинт необхідно закрутити до упору. Це робиться за допомогою шлицевой викруткою на працюючому двигуні. Зазвичай шуруп закручують на п’ять обертів. Потрібно відчути, коли зміниться характер поведінки авто. Двигун повинен трохи подтраивать. Закручувати потрібно плавно, до моменту, коли мотор ось-ось заглухне. Щоб обороти і зовсім не впали, можна подгазовывать вручну, керуючи тросом заслінки. Якщо у вас електронна педаль, попросіть помічника натискати на педаль.
Зверніть увагу: при регулюванні редуктора «Томасетто» в балоні повинен бути не менше десяти літрів газу.
Що далі?
На наступному етапі відкручуємо назад гвинт до тих пір, поки холостий хід не буде стабільним. Зазвичай відкручують на один повний і чверть обороту. Визначити це допоможе стрілка тахометра на приладовій дошці. Ідеальні свідчення – від 800 до 1000 оборотів в хвилину. Якщо мотор працює стабільно і не троїть, значить, налаштування холостого ходу пройшла успішно.
“Гвинт жадібності”
Але це ще не все. Також нам потрібно налаштувати дозатор, що впливає на витрату палива. Не можна його сильно відкручувати, так як це збільшить витрати. Але і «глушити» не рекомендується – потужність автомобіля суттєво впаде. Як це зробити правильно? Спершу потрібно знайти “гвинт жадібності”. Він являє собою пластиковий шестигранний краник, розташований на випускному 19-міліметровому патрубку. Отже, прогріваємо мотор і починаємо плавно закручувати гвинт, подгазовывая дросельною заслінкою. В ідеалі слід тримати стрілку тахометра на рівні трьох тисяч обертів. В цей же момент закручуємо гвинт до упору. Крутити потрібно до тих пір, поки не зміниться характер роботи двигуна.
Зверніть увагу: якщо у вас карбюраторний мотор, не можна використовувати підсмоктування для стабільного підтримання обертів в районі трьох тисяч. Задіюється тільки педаль газу. В крайньому випадку підставляємо викрутку під тросик газу під капотом.
Як тільки ви відчуєте, що обороти почали падати, потрібно відкрутити “гвинт жадібності” на пів-обороту. Якщо мотор все ще троїть, послаблюємо кран ще сильніше. І так до тих пір, поки двигун не почне працювати у своєму заданому діапазоні. Не варто відкручувати надмірно. Мотор буде працювати справно, але витрата палива при такій настройці може зрости в півтора рази, і економія буде марною. Як тільки зникли провали, більше крутити гвинт не слід. Для кращої налаштування можна провести тест-драйв і подивитися характер руху авто на бензині й газі. В ідеалі поведінку і прийомистість машини повинна бути однаковою.
Висновок
Отже, ми з’ясували, як влаштований редуктор «Томасетто» і як правильно його відрегулювати своїми руками. Виставивши правильно становище обох гвинтів, можна домогтися максимальної економії палива з ГБО.
