Повне блокування
Примусове блокування редуктора актуальна для позашляховиків і вантажних автомобілів, що дозволяє краще долати бездоріжжя. Зазвичай для її включення служить спеціальна клавіша в салоні транспортного засобу. Яскравий тому приклад – це встановлений диференціал на “Ниві” (ВАЗ-2121).
По суті, це ручний вид блокування і її рекомендується включати лише при русі по бездоріжжю для подолання складних перешкод. А при виїзді на звичайну дорогу її слід відключати. В іншому випадку це загрожує не тільки погіршенням керованості автомобіля на твердому покритті, але і зносом шин.
Особливості вязкостной муфти
Являє собою багатодисковий механізм, де передає момент збільшується в зв’язку з підвищенням різниці в швидкості обертання двох валів: ведучого і веденого. Зазвичай така схема актуальна для транспортних засобів з постійним повним приводом.
В основу роботи віскомуфти для блокування диференціала на ВАЗ (або іншого автомобіля) належить особливе властивість силіконової рідини. Якщо, приміром, у олії при підвищенні температури в’язкість знижується, то тут все навпаки – цей параметр теж збільшується. Сам механізм виглядає як циліндр, де розташовується набір перфорованих дисків, які з’єднані з обома валами. Також корпус заповнений цією рідиною. На вхідний вал діє крутний момент від двигуна через ведучий міст, а вихідний відповідає за обертання коліс.
При нормальному русі транспортного засобу обидва вала обертаються з однаковою швидкістю. Але варто тільки одному з коліс почати буксувати, вхідний вал основного головного мосту обертається швидше вихідного. Внаслідок тертя об диски рідина нагрівається, що в підсумку сприяє передачі більшої потужності на вихідний вал.
Але, як і звичайний диференціал, віскомуфта теж має недоліком. Для спрацьовування механізму потрібно певну кількість часу. До того ж, оптимальні параметри дуже складно підібрати. З цієї причини більшість виробників вважають за краще не мати справу з подібним механізмом.
