Істотний недолік
При всіх існуючих достоїнства, якими володіє повний диференціал, у нього є один суттєвий недолік, зумовлений особливістю його конструкції. Хоча, з одного боку, це можна розцінювати як плюс: передавати весь крутний момент від двигуна на одне колесо. Але в основному це йде в мінус, адже менш завантажене колесо отримує всю потужність, і автомобіль не рухається.
Таке зустрічається у тих випадках, коли у одного з коліс при певних умовах зчеплення з поверхнею дороги недостатнє. У цьому випадку вся потужність починає переходити саме на нього. В результаті цього автомобіль зупиняється, причому іноді навіть різко, в залежності від початкової швидкості. Яскравий тому приклад, наїзд колесом на калюжу або ділянку з льодом.
Боротися з цим недоліком можна за допомогою блокування диференціала моста, що може бути здійснено в автоматичному або ручному режимі. Також з цією метою деякі сучасні автомобілі оснащуються системою курсової стійкості.
Різновиди диференціала
Як вище було зазначено, ключова особливість у всіх механізмів одна і та ж, але в той же час є ряд відмінностей. Так, існують черв’ячні, конічні і циліндричні диференціали. Причому, якщо колеса розташовуються на одній осі, то редуктор містить конічні шестерні. У міжосьового диференціала вони циліндричної форми. Черв’ячні моделі є універсальними.
Але, крім цього, можуть бути й інші варіанти диференціала:
- Механізми з повним блокуванням.
- Віскомуфта.
- Торсен.
- Квайф.
Як можна помітити, що кожен з перерахованих типів має на увазі блокування диференціала, яка, як вище було зазначено, буває ручною або автоматичною. При цьому перший тип включається водієм допомогою кнопки або перемикачі, тоді як автоматика задіюється сама при необхідності.
Як правило, ручний блокуванням оснащується більшість позашляховиків і включається водієм. Приміром, диференціал на УАЗ, як раз, такий випадок. Автоматична система управляється електронним блоком управління, який за допомогою датчиків аналізує стан дорожнього полотна.
