«Деу Леганза» – це середньорозмірний 4-дверний седан виробництва південнокорейської компанії Daewoo. Випускався з 1997 року під девізом: «Елегантність за доступною ціною». В силу ряду недоліків – неінформативних управління, «повільної» АКПП, використання в обробці інтер’єру дешевого пластику, – його виготовлення в 2002 році було згорнуто. Втім, досвід виявився корисним для проектування конкурентоспроможних моделей наступних поколінь.
Історична довідка
На початку 1990 років південнокорейська корпорація Daewoo, яка здійснювала випуск різноманітної продукції (від морських суден, до обробних верстатів), вирішила зайнятися виробництвом легкових автомобілів. Для розробки техніки була залучена італійська студія дизайну Italdesign. В результаті спільної роботи на світло з’явилися моделі «Деу Леганза», «Ланос» і «Нубіра». З них Leganza вважається найбільш престижною і дорогий. Сама назва є компіляцією слів елегантність і влада.
Так як основним ринком збуту були Сполучені Штати Америки, корейці уклали стратегічне партнерство з американським автогігантом General Motors. Старт продажів відбувся в 1997 році. Незважаючи на об’єктивні недоліки (все ж це була проба сил), машини знайшли своїх покупців завдяки актуального дизайну, непоганим оснащенням і нижчою, ніж у конкурентів, ціною.
Коли ринок США був вичерпаний, модель перекочувала на складальні майданчики країн. Виробничі лінії діяли в Україні (АвтоЗАЗ), Румунії (Roda), Польщі (FSO), Єгипті (Speranza), В’єтнамі (VIDAMCO). Головний завод розміщувався в південнокорейському місті Інчхон. У 2002 році патент перекупила компанія General Motors і після доопрацювання створила на даній платформі ряд власних продуктів. До речі, в Росії машину випускало під брендом «Донинвест Кондор» ростовське підприємство «Червоний Аксай».
Зовнішній вигляд
Досить подивитися на фото «Деу Леганза», щоб вловити в його зовнішності європейські риси. Автомобіль мало нагадував азіатські творіння. І не дивно – за дизайн відповідав видатний фахівець з Італії Джорджетто Джуджаро. Втім, є нюанси. Корейці не готові були платити великі гроші, тому за основу був узятий вже готовий проект початку 1990-х – концепт-кар Jaguar Kensington, забракований британцями і відкладений на дальню полицю. В особі Daewoo Leganza він отримав нове життя.
Чому ж вирішив здивувати кращий автомобіль корейської компанії? Акуратні плавні лінії, ошатна хромована решітка радіатора, краплеподібні великі фари головної оптики, занижений силует в стилі нотчбека натякали на високий клас техніки. Бампери і дзеркала, пофарбовані в колір кузова, були на той час преміальної опцією. Цільовою аудиторією вважалися солідні леді і джентльмени, які віддають перевагу класиці.
Салон
Інтер’єр «Деу Леганза» представляє складну суміш високого стилю, багатій комплектації, шкіряної обробки і дешевого пластику. Останній компонент здорово зіпсував репутацію моделі. Стійкий запах фенолу ще довго переслідував покупців.
Посадочні місця зручні і спереду, і ззаду. Водії будь-якої комплекції можуть налаштувати крісло під себе. При цьому задні пасажири не будуть відчувати нестачу в просторі для ніг. Конструкторам вдалося в автомобілі довжиною всього 4,6 метра викроїти максимум корисного простору і для пасажирів, і для просторого багажника.
Приладова панель виконана дуже витончено, з характерним вигином по центру. Шкали приладів скомпоновані в єдиний блок і надають всю необхідну інформацію. За задумом дизайнерів, пластмасові вставки під дерево на центральній консолі повинні додати елегантності інтер’єру. Втім, існувала й альтернатива у вигляді темної лакованої поверхні.
Комплектація
У 1999 році покупцям «Деу Леганза» були запропоновані три рівня обробки салону: стандартні SE, SX і преміальний CDX. В залежності від версії для оббивки використовується рифлена шкіра, втім, до неї є претензії по якості.
У всіх модифікаціях встановлені дискові гальма на кожному з чотирьох 15-дюймових коліс. Кондиціонери, склопідйомники з електроприводом, стереосистема з двома динаміками Sony AM/FM з CD-плеєром і двома передніми подушками безпеки були включені в стандартну комплектацію. Люксовий седан CDX того ж оснащений автоматичним клімат-контролем, підігрівом передніх сидінь, регулятором потужності і люком.
Технічні характеристики
У Північній Америці найбільш поширеним двигуном для «Деу Леганза» є чотирициліндрова 2,2-літрова силова установка D-TEC з подвійним верхнім кулачком. Мотор видає потужність 133 л. с. при 5200 про/хв і крутний момент 200 Нм при 2800 об./мін., його динаміки більш ніж достатньо для повсякденного використання.
«Деу Леганза 2.0 L X20SED I4» в основному продавалася в Європі та ряді інших країн. Незважаючи на менший обсяг, втрата потужності незначна: 131 к. с. при 5400 об./хв. і 185 Нм крутного моменту при 4600 об./мін.
Спочатку обидва мотори працювали в парі з 4-швидкісною автоматичною коробкою передач. Вона відрізняється «задумою» в роботі, що неприємно позначається при русі в крутий підйом або при обгоні. Пізніше стала доступна більш дешева (і більш «жвава») механічна КПП для модифікацій SE.
Інші характеристики:
- Довжина: 4,67 м.
- Висота: 1,44 м.
- Ширина: 1,78 м.
- Колісна База: 2,67 м.
- Маса (споряджена): 1,4 т.
Відгуки
«Деу Леганза» викликає досить суперечливі думки у власників. З одного боку, перед нами автомобіль високого класу. З іншого – помітні недоліки, викликані відсутністю достатнього досвіду корейських інженерів і робітників, адже модель була однією з перших для компанії Daewoo.
Сильною стороною є тягові мотори, чуйні гальма і підвіска, яку налаштовували фахівці з англійської фірми Lotus, відомої виробництвом спорткарів. Хід машини плавний, дуже комфортною. Вона наче пливе над дорогою. Однак деякі водії скаржаться на низьку інформативність рульового управління.
Якість виконання також не можна назвати високим, поломки в б/у автомобілів трапляються часто. Зате сам ремонт завдяки простоті конструкції не викликає труднощів, запчастини та витратні матеріали коштують недорого.
Приємно радує багата комплектація і низький шум в салоні. Дешевий, жорсткий, легко царапающийся пластик трохи псує загальне враження. В цілому машина є гідною альтернативою вітчизняним моделей початку 2000 років, але навряд чи здатна затьмарити «європейців» або «японців» того ж періоду.
