Коробка передач
Трансмісія для даного автомобіля була запозичена у «Москвича» 412-ї моделі. Однак коробка була радикально доопрацьована. Так, КПП отримала п’яту передачу і модернізований важіль, розташований безпосередньо на картері. Також для цієї моделі був розроблений диференціал підвищеного тертя.
Ходова частина
Спереду на автомобілі застосована важільно-пружинна незалежна підвіска. Її конструкція аналогічна тій, що використовувалася на 412 «Москвичі». Ззаду теж важільно-пружинна схема, але на А-образних важелях. Проте надалі від такої конструкції відмовилися, і задня підвіска була аналогічна тій, що застосовувалася на «Жигулях».
Трохи пізніше інженери розробили два варіанти передньої ходової частини зі стійками “МакФерсон”. У першому випадку це були нижні трикутні важелі, у другому – прямі важелі зі стабілізатором поперечної стійкості. В серію пішла саме друга схема.
Але на цьому експерименти з ходовою частиною не закінчувалися. Також на заводі було запропоновано ще кілька варіантів задньої підвіски з різною геометрією:
- З тягою Панара.
- Зі штампованими поздовжніми важелями (подібна схема практикувалася на «Опелі» тих років).
- Багатоважільна конструкція з поперечними і поздовжніми важелями.
Рульове управління – черв’ячного типу. Незабаром цю систему замінили більш сучасної рейкою. А от конструкція гальм не зазнавала жодних змін за всі 15 років виробництва. Так, на автомобілі застосовувалася двоконтурна гідравлічна система з діагональним розподіленням контурів. Спереду стояли дискові механізми, а ззаду – барабанні.
