Ходова частина
Автомобіль будувався на класичній рамі і мав повнопривідну компонування. Головні передачі передніх і задніх мостів мають гипоидное зачеплення. Міжколісний диференціал – кулачкового типу. Також в підвісці застосовувалися телескопічні амортизатори двосторонньої типу і колеса з розпірними кільцями. Покришки могли експлуатуватися при мінімальному тиску 0,5 атмосфери на заболочених грунтах. Також відзначимо, що шини на останньому поколінні були найбільш широкими. Ще на машину ставилася лебідка. І це зовсім не тюнінг. ГАЗ-62 оснащувався лебідкою з заводу. Механізм встановлювався на передній частині бампера. Кут підйому машини – 32 градуси без причепа і 22 з таким. Глибина проходження бродів без додаткової підготовки – 80 сантиметрів.
Прохідність
В плані прохідності даний екземпляр став серйозним конкурентом для німецького всюдихода «Унимог». Ці машини створювалися спеціально для експлуатації в екстремальних умовах. Але радянський ГАЗ мав більш крутими кутами заїзду та краще показував себе на бездоріжжі. Це властивість потім перейшло вже серійного вантажівці ГАЗ-66.
