Що змінилося?
Конструкція гальмівної системи була модернізована. Так, барабанний механізм був стійкий до потрапляння води, піску і бруду. Задні ресори забезпечують високу плавність ходу, оскільки володіють змінною жорсткістю. У заделках ресор використовуються гумові подушки. Це дозволило знизити обсяг робіт з техобслуговування.
Серед інших особливостей варто відзначити той факт, що в кабіні був застосований потужний салонний обігрівач. В 1958 році після жорстких випробувань модель була презентована на Всесоюзній промисловій виставці.
ГАЗ з безкапотного компонуванням
Це був єдиний дослідний екземпляр, який хоч і дрібними партіями, але вступив в серію. Багато його асоціюють з ГАЗом-66, і вони будуть праві. Адже така ж компонування кузова і повнопривідна ходова були застосовані на 66-м. Зазначимо, що кабіни в обох випадках відкидалися вперед на пружинах. Зовні решітка радіатора сильно нагадує ГАЗ-52, який з’явився лише кілька років потому. Кругла оптика розташовувалася на максимально можливій висоті від землі. Окремо від фар перебували поворотники з вбудованими габаритними вогнями. Запасне колесо перемістилося в нішу між кабіною та вантажним відсіком. На масивному бампері розташовувалися два буксирувальних гака. Згодом така ж схема стала використовуватися на всіх радянських ГАЗонах. Що стосується кольору, всі дослідні зразки були пофарбовані в темно-зелений колір. Додатково кузов проходив антикорозійну обробку.
Що стосується розмірів, третій за рахунком автомобіль ГАЗ-62 володів такими габаритами. Сумарна довжина кузова становить 4,9 метра, ширина – 2,1, висота – 2,39 метра. Машина розрахована на транспортування вантажу масою до 1,1 тонни в складних умовах. Також вантажівка міг перевозити до 12 осіб в кузові. Для цього всередині передбачалися спеціальні відкидні лавки.
З особливостей даного автомобіля потрібно відзначити відкидний верх кабіни. Дах у разі необхідності накривався захисним брезентом. Бічні двері мали знімні боковини. Лобове скло, що складається з двох частин, могло відкидатися вперед. Завдяки такій компоновці машина могла розміщуватися всередині літака Мі-4 і десантуватися на парашуті.
Якщо говорити про технічні характеристики, ГАЗ-62 оснащений шестициліндровим бензиновим двигуном. За основу було взято все той же 3,5-літровий агрегат. Однак в цей раз була допрацьована система запалювання. Так, радянські інженери застосували форкамерно-смолоскипна запалювання. Це позитивно відбилося на паливної економічності автомобіля. Середня витрата двигуна ГАЗ-62 склав 16 літрів замість 25. Запас ходу – 650 кілометрів. У машині використовувалися два паливних бака. Що стосується потужності, вона залишилася незмінною – 85 кінських сил. Максимальна швидкість обмежувалася 80 кілометрами на годину.
