Кожен з нас хоча б раз чув про такий автомобіль, як «Волга». Це воістину легендарна машина. Випускалася вона в різні роки з різними двигунами і зовнішністю. Також на базі «Волги» створювалися машини для швидкої допомоги, міліції і навіть КДБ. Сьогодні ми розглянемо, мабуть, одне з найбільш довговічних «Волг», яка вироблялася серійно майже 30 років. Це ГАЗ-3102. Фото, технічні характеристики і відгуки власників – далі в нашій статті.
Опис
Отже, що це за автомобіль? ГАЗ-3102 «Волга» – це радянський, а пізніше – російський автомобіль середнього класу. Машина була розроблена на базі Газ-24. Що примітно, історія створення даного авто починалася ще з 1970 років. Але серійний випуск Газу-3102 стартував лише у 1981-м.
Серійний випуск моделі тривав аж до 2009 року. Відзначимо, що дана машина створювалася в якості службового автомобіля для середньої ланки радянської номенклатури. Це були люди, яким по ряду політичних причин не була ще покладена «Чайка» (ГАЗ-14), однак статус вимагав більш високого рівня безпеки і комфорту, ніж у звичайних машин того часу. Дана модель покладалася директорам великих підприємств, генералам, заступникам міністрів, режисерам та академікам-лауреатам. Випуск моделі здійснювався обмеженими партіями. Хоча раніше планувалося, що модель 3102 повністю замінить собою вже застарілу двадцять четверту.
Зовнішність
Дизайн автомобіля створювався за кількома критеріями. Нова «Волга» повинна була бути сучасною щодо світової автомобільної моди тих років, безпечної і при цьому не суттєво відрізнятися від двадцять четвертої моделі. Так і сталося: автомобіль отримав більш строгі лінії, нову широку решітку радіатора і прямокутні фари. А ось дах з передніми і задніми стійками повністю повторювала контури Газу-24. Головним художником-конструктором Газу-3102 став Микола Кірєєв. Завдяки його старанням машина отримала більш презентабельний вигляд і при цьому відповідала нормам безпеки тих часів.
Але як зазначають відгуки, ця «Волга», як і багато інших, схильна до корозії. Через роки на металі утворюється іржа. Особливо вразливими є такі ділянки, як пороги, задні арки і низ дверей.
Особливості кузова
Щоб автомобіль більш безпечним, конструктори переглянули зони деформації для поглинання енергії удару при зіткненні. Так, передній звис був подовжений на 20 сантиметрів. Це також запобігло потрапляння каменів і бризок від коліс на лобове скло. Була перероблена і задня частина. Так, якщо на двадцять четвертій моделі бак перебував під підлогою багажника, то в новій «Волзі» він розташовується за заднім сидінням (як на сучасних легкових авто). Дане рішення дозволило зробити автомобіль безпечним при ударі в задню частину.
Крім цього, весь інструментарій і запасне колесо, які перебували на підлозі багажника, перенесені в спеціальне поглиблення. Подібна компоновка дозволила більш раціонально використовувати обсяг багажника і збільшити ємність паливного бака. Останній був розрахований на 70 літрів, що на 15 літрів більше, ніж у двадцять четвертої моделі.
Подібне розміщення бака дозволило знизити ризик корозії. Також розміщення бака під сидінням вирішило проблему поганого запуску двигуна при низькому рівні палива, коли машина стоїть на ухилі. Змінено був клапан тиску. У разі перекидання машини його надійно уплотнял кульку. Таким чином запобігалась раптовий витік бензину, і, як наслідок, ризик загоряння авто був мінімальним.
Особливості створення дверей
Описуючи історію створення машини, варто особливу увагу приділити даними кузовних елементів. За вимогами безпеки, в конструкції були застосовані втоплені дверні ручки. Також при створенні нової «Волги» інженери відмовилися від бічних кватирок на передніх дверях. Це зроблено не тільки з метою підвищення безпеки пасажирів.
Таке рішення дозволило захистити автомобіль від зловмисників. Адже механізм замикання кватирки був ненадійним і легко вскрывался. Наявність суцільного скління дозволило вирішити дану проблему. Крім цього, доопрацьована конструкція дзеркал. Вони можуть регулюватися з салону.
ГАЗ-3102: розміри, кліренс
За європейськими мірками, даний автомобіль належить до Д-класу. Подовжених версій на базі даної модифікації не створювалося. Так, сумарна довжина кузова – 4,74 метра, ширина – 1,8, висота – 1,49 метра. Величина колісної бази – 2800 міліметрів. Споряджена маса складає півтори тонни. А кліренс залежно від завантаження – 15-16 сантиметрів. Незважаючи на довгу колісну базу і величезний передній звис, машина добре справляється з нашими нерівностями – відзначають відгуки. Звичайно, змагатися з джипами вона не зможе. Але на легкому бездоріжжі «Волга» веде себе цілком упевнено.
Салон
Дизайн інтер’єру також повинен був відповідати статусу власника. Тому всередині можна виявити велюрові сидіння з підголовниками, а також дерев’яні вставки. Але оскільки натуральне дерево могло використовуватися тільки на урядових Зілах і «Чайках», в «Волзі» це лише імітація дерева (тобто наклейки). Тим не менш якість збірки салону на висоті. Шумоізоляція на порядок краще, ніж в Газі-24. Панель приладів – травмобезопасная, виготовлена з м’якого спіненого поліуретану. Також у салоні були доопрацьовані елементи управління. З’явилися підрульові перемикачі світла, склоочисників, а також сигналів повороту. Крім цього, праворуч розміщувався важіль склоомивача.
В автомобілі ГАЗ-3102 дороблена система опалення та вентиляції. Заднє скло отримало електричний обігрів. Раніше така система на «Волгах» не використовувалася. Деякі моделі з заводу йшли з тонуванням. Під другий ряд сидінь відведено достатньо вільного простору. Навіть рослі пасажири будуть комфортно почувати себе ззаду.
ГАЗ-3102: технічні характеристики
Під капотом розташувався новий бензиновий двигун, який прийшов на зміну застарілому Д24. Це став агрегат Заволзького моторного заводу, з форкамерно-факельним запалюванням. Двигун ЗМЗ-4022.10 має чавунним блоком і 12-клапанної алюмінієвою головкою. Механізм ГРМ наводився допомогою ланцюга. Система живлення карбюраторная. Як карбюратора застосований агрегат До-156. Максимальна потужність двигуна ЗМЗ при обсязі 2,4 літра склала 100 кінських сил. Для тих років це був непоганий показник.
Через роки (вже після 2000-х) лінійка поповнилася ще одним двигуном. Ним став двигун ЗМЗ-406, яким штатно оснащувалася «Волга» моделі 3110. Це був карбюраторний чотирициліндровий мотор. Головною його відмінністю стала 16-клапанна головка з двома розподільними валами. При обсязі 2,3 літра даний агрегат розвиває потужність 110 кінських сил.
На самі останні версії (молодше 2006 року) ставилося вже інжекторний силовий агрегат. Він отримав маркування 405. При обсязі 2,5 літра двигун розвивав 150 кінських сил потужності. Що примітно, конструкція системи ГРМ і блоку практично ідентична 406-го мотору. Однак змінена поршнева і збільшений обсяг, за рахунок чого зросла потужність і крутний момент.
В якості КПП на всіх двигунах «Волги» ГАЗ-3102 використовувалася п’ятиступінчаста механіка. Вона відрізнялася надійною роботою, оскільки мала хороший запас міцності (ця ж КПП ставиться повсюдно на вантажні Газелі). Раз в 60 тисяч коробка потребувала заміни масла. Передачі включаються чітко, оскільки важіль увіткнутий безпосередньо в коробку.
В залежності від встановленого двигуна розгін до сотні займав 13-18 секунд. Максимальна швидкість – від 130 до 180 кілометрів на годину. Зрозуміло, найбільш динамічною була машина з 405 інжекторним двигуном.
Що кажуть про двигуни на Газ-3102 відгуки власників? Якщо брати до уваги перший мотор, він був схильний до перегріву. Також серед недоліків варто відзначити малу потужність для такої спорядженої маси і високий витрата палива. На 100 кілометрів шляху машина споживала від 15 до 18 літрів бензину. Ресурс двигуна – 150 тисяч кілометрів. Часто на цьому моторі виходили з ладу сальники. Крізь них постійно текло масло.
16-клапанні двигуни мають менше проблем. По-перше, вони більш потужні і економічні. По-друге, немає необхідності в регулюванні карбюратора (якщо розглядати 405-й мотор). Але все ж основною проблемою залишилася система охолодження. Її постійно доводилося доробляти.
«Волга»: ходова частина
Автомобіль побудований на задньопривідній «візку» з поздовжнім розташуванням силового агрегату. Кузов – несучого типу. Спереду встановлена незалежна, важільна підвіска з гідравлічними амортизаторами і гвинтовими пружинами. Додатково в конструкції застосовано торсіонний стабілізатор поперечної стійкості. Ззаду розташовується нерозрізний міст, підвішений на напівеліптичних ресорах. Рульове управління – «гвинт-кулькова гайка». Додатково ГАЗ-3102 оснащений гідравлічним підсилювачем.
Що кажуть про підвісці на «Волзі» власники?
Ходова частина досить надійна, відзначають відгуки. Ресурс кульових опор складає 90 тисяч кілометрів. Стільки ж служать і кермові наконечники. Сайлентблоки ходять понад 120 тисяч. Задня підвіска і зовсім безсмертна, зазначають власники. Однак з роками просідають ресори. Їх можна не міняти – досить прокатати листи на спеціальному обладнанні і потім встановити назад.
Серед плюсів підвіски варто відзначити її м’якість. Машина ніби пливе на ямах. Однак за комфорт доводиться платити сильними бічними креном. У поворотах потрібно істотно знижувати швидкість. В іншому випадку машину сильно заносить – кажуть відгуки. Втім, ця «Волга» зовсім не має своєю поведінкою до агресивної та динамічній їзді.
Гальма «Волги»
Гальмівна система – дискова спереду і барабанна ззаду. Привід гідравлічний, з вакуумним підсилювачем. Ручник з тросовим приводом. Вистачає гальм даному автомобілю? На жаль, маса машини дуже велика, і постійно доводиться тримати дистанцію. Інформативні гальма – це не про «Волгу».
Тюнінг
Як і інші «Волги» ГАЗ-3102 тюнінгу піддається дуже часто. Якщо говорити про зовнішніх доопрацювань, це може бути:
- Тонування стекол.
- Установка класичних хромованих дисків з широкою гумою.
- Роздвоєний вихлоп.
По салону мало хто робить доопрацювання. В основному змінюють сидіння і встановлюють потужну аудіосистему. Але найпоширеніший вид тюнінга – це заміна мотора. Так, часто на «Волгу» встановлюють японські двигуни серії UZ і JZ. Це бензинові V-образні і рядні силові установки потужністю 250-300 кінських сил. Разом з двигунами обов’язково змінюється і коробка. Як правило, ставиться автомат. Є чимало прикладів, коли класична «Волга» виписує «п’ятаки» з потужним вихлопом. Як відзначають відгуки, розгін до сотні «Волги» з японським серцем займає близько 7 секунд. При цьому витрата палива такої ж, як на стандартному 405-м моторі.
Основний плюс «Волги» в її величезною підкапотному просторі. Помістити сюди можна як рядний шестициліндровий, так і V-образний восьмициліндровий двигун, причому з мінімальними переробками, не переносячи вакуумний підсилювач гальм, ГТЦ і інші вузли.
Вартість
Зараз цей автомобіль можна придбати на вторинному ринку. Вартість його починається від 50 тисяч рублів. Проте більш-менш живі екземпляри можна знайти за ціною 100-180 тисяч рублів. Ну а тюнінговані екземпляри з японськими двигунами під капотом і зовсім можуть продаватися за 400 тисяч рублів.
Підводимо підсумки
Отже, ми з’ясували, які має автомобіль ГАЗ-3102 характеристики, вартість та особливості. Серед плюсів даної моделі варто виділити (судячи з відгуків):
- Низьку вартість.
- Дешеве зміст.
- Доступність запчастин (незважаючи на припинення виробництва, для цієї «Волги» можна придбати масу нових деталей).
- Надійну і комфортну підвіску.
- Просторий салон і місткий багажник (до речі, його обсяг – 500 літрів).
Однак автомобіль має і недоліки. Це:
- Високий витрата палива. Навіть якщо брати до уваги інжекторний мотор, з ним машина споживає не менше 12,5 літра.
- Слабка динаміка розгону.
- Великі крени.
Також відзначимо, що багато екземпляри, які продаються на вторинному ринку, мають далеко не ідеальний технічний стан. Тому після покупки потрібно бути готовим до капіталовкладень. Щоб ця машина була безпечною і нормально їхала, варто підготувати мінімум 20 тисяч рублів. Зазначимо, що будь-які ремонтні роботи з «Волгою» можна зробити своїми руками. Машина дуже проста в пристрої і ремонтопригодная.
