У Радянському Союзі випускалося чимало техніки, яка йшла на експорт. Але також поставлялися в СРСР та імпортні моделі. Звичайно, мова не йшла про «Мерседеси», «БМВ» та інших «заможних» автомобілях. Сьогодні ми поговоримо про одне з найбільш масових імпортних автобусів, який коли-небудь поставлявся в Радянський Союз. Це «Ікарус 250». Опис, технічні характеристики та багато іншого дивіться нижче.
Характеристика
Отже, що це за модель? «Ікарус 250» являє собою міжміський високопідлоговий автобус великого класу, який проводився в Угорщині для СРСР. Перший екземпляр був випущений в далекому 67-му році. Поставки міжміського автобуса не припинялися навіть після розвалу СРСР. Випуск цієї моделі був припинений лише в 95-му році. Всього було вироблено близько 130 тисяч таких автомобілів. Незважаючи на те що даний автобус вже застарів і не відповідає більшості сучасних вимог, його можна досі побачити на деяких міжміських маршрутах.
Дизайн, кузов
Дана модель має класичний кузов вагонної компоновки. Він зварений з металевих труб квадратного перерізу. Що стосується надійності, каркас виявився досить міцним. Через 30 років експлуатації, кузов не вигинається. Так, місцями з’являється корозія (в районі багажника і колісних арок). Однак геометрія кузова залишається без змін. Виняток становлять лише деякі екземпляри, де задній звис починає провисати. Виною тому є нестандартне розташування мотора. Він знаходиться в задній частині кузова.
Туристичний автобус має велику площу скління. Всі вікна тримаються на гумових ущільнювачах. Виняток становить модифікація «Т». Тут вікна вклеєні в кузов. Ikarus 250 міг фарбуватися за однією з декількох типових схем:
- Біла спідниця, червоні борту і білий верх.
- Бордова спідниця, білі борту і верх.
- Синій низ, білий верх і темно-синя смуга посередині.
Самі пізні моделі Ikarus 250, випущені після 90-го року, забарвлювалися наступним чином. Це світло-червона спідниця, кремовий верх і світло-червона смуга по борту.
На всіх моделях, які поставлялися в СРСР, застосовувалася четырехглазая оптика з галогенними лампами. Передній і задній бампер сталеві і кріпляться до кузова на гвинтах. Спереду могли штампуватися отвори для установки протитуманних фар. Відзначимо, що деякі модифікації автобусів «Ікарус 250» укомплектовувалися пластиковими бамперами.
Окремо варто поговорити про двері. Туристичний автобус має дві двері, перша з яких має электропневмоприводом. Вона відкривалася допомогою кнопки на панелі приладів. Однак так було не завжди. На перших модифікаціях ця двері відкривалися вручну. Задня ж була механічною завжди, незалежно від року випуску туристичного автобуса. Вона відкривалася допомогою металевого важеля. Лише деякі версії мали задні двері, які відкривалися дистанційно з кнопки.
Розміри, кліренс
Автомобіль має значні габарити. Так, довжина кузова становить 12 метрів, ширина – 2,5, висота – 3,2 метра. Величина колісної бази – 6330 міліметрів. Дорожній просвіт значний – 35 сантиметрів. Проте із-за довгої бази він не здавався таким величезним.
Додатково в автобусі передбачалися багажні відсіки. Вони розташовані з боків з обох сторін. Сумарний обсяг багажника становить 10,6 кубічних метра. Відсіки відкривалися вручну за допомогою ручки або за допомогою кнопки на панелі приладів.
Що всередині
Салон «Ікаруса 250» розрахований на 43-57 пасажирських місць в залежності від модифікації. У салоні встановлено два ряди парних сидінь з високою спинкою і підлокітниками. Однак як зазначають відгуки, «Ікарус 250» має досить жорсткими і некомфортними сидіннями. До того ж вони були зміщені близько один до одного. У пасажирів було мало місця в колінах. Хоча спинку можна було регулювати. Вона могла відкидатися на кут до 110 градусів.
Всередині було передбачено освітлення зі світильниками плафонного типу. Також у салоні є три люки, які забезпечують вентиляцію. Для комфортного пересування в зимовий час, під сидіннями розташовувалися елементи опалення. У верхній частині є полички для речей.
За тодішніми мірками, салон «Ікаруса» не мав аналогів і був кращим. Однак зараз в плані комфорту і ергономіки він суттєво застарів. Всередині шумно, відсутній кондиціонер, а ззаду ще просочується неприємний запах дизеля в салон.
Кабіна водія
Робоче місце водія організовано просто. Так, тут є великий двухспицевый кермо і неподрессоренное сидіння без підлокітника. Важіль коробки передач вбудований в підлогу. Передня панель злегка повернена у бік водія. На ній знаходиться безліч кнопок, важелів і стрілочних приладів. Спідометр – стрілочний, з максимальною відміткою в 120 кілометрів на годину. В ньому ж є і одометр. Тахометр має діапазон від 0 до 2,8 тисячі обертів. Також на панелі передбачені допоміжні прилади. Це покажчик рівня палива в баку і вольтметр. Що примітно, ці прилади не були обладнані підсвічуванням.
Який-небудь перегородки тут не передбачено. Справа в тому, що для водія не передбачено окремої двері. Тому вхід здійснюється через основну передні двері, що знаходиться зліва.
Праворуч від водія є ще одне місце (для екскурсовода або другого водія). Якщо говорити про рівень оснащення, туристичні автобуси «Ікарус 250» могли оснащуватися:
- Мікрофоном.
- Інтерактивною дошкою.
- Телевізором.
Всі вікна – суцільні, не тоновані. Хоча за замовленням тонування салонних скла була передбачена на заводі. Додатково машина оснащувалася фіранками. Але з-за невдалого вибору кольору (червоний), вони погано захищали від спеки.
«Ікарус 250»: технічні характеристики
Спочатку для даного автобуса передбачався двигун «Раба-Ман» з робочим об’ємом до 10,35 літра і максимальною потужністю 192 кінських сили. Крутний момент – 667 Нм. Однак з роками, інженери виробляли роботи над вдосконаленням мотора і збільшенням його потужності.
Варто відзначити, що вся лінійка двигунів «Ікаруса 250» має однакову компонування. Це були рядні, шестициліндрові агрегати з чавунним блоком і турбонаддувом.
Найбільш потужний двигун, який коли-небудь встановлювався на «Ікарус 250», мав наступні характеристики. Максимальна потужність агрегату – 280 кінських сил. Крутний момент – 1000 Нм. Однак навіть з таким мотором автобус не відрізнявся прийнятною динамікою. Машина повільно розганяється, але при цьому двигун дозволяв впевнено рухатися зі швидкістю 100 кілометрів на годину. До речі, максимальна швидкість складала 120 кілометрів на годину. Серед плюсів даних двигунів серії «Раба-Ман» варто відзначити хорошу ремонтопридатність. Однак через недостатньо потужності, двигун працював постійно в режимі підвищених навантажень. З-за цього мотор не відрізнявся високим ресурсом.
Також серед недоліків відгуки відзначають підвищений рівень шуму. Звук роботи міг посилюватися, якщо стався прогар глушника. Також з віком мотор димів. З вихлопної труби йшов характерний, чорний смог.
Інші двигуна
«Ікарус 250» міг оснащуватися і радянськими вантажними двигунами. Так, це були двигуни ЯМЗ і КамАЗ. Але зважаючи своєрідною компонування (а це були V-образні восьмициліндрові двигуни), їх було складно розмістити в задньому відсіку. Тому щоб помістити такі мотори, в салоні здійснювали подіум.
Трансмісія
Силові агрегати «Раба-Ман» оснащувалися німецької шестиступінчастою коробкою передач марки ZF. Що стосується версій з радянськими двигунами, вони комплектувалися тими ж коробками, що і вантажівки. Так, для Ярославського двигуна передбачалася коробка ЯМЗ, для Камського – п’ятиступінчаста КАМАЗ без дільників. Оскільки важіль КПП знаходився в передній частині кузова, а всі інші вузли ззаду, привід трансмісії складався з посилених карданів з шарнірами. Зчеплення – однодискове, сухе з гідравлічним приводом і пневматичним підсилювачем.
Експлуатаційні характеристики
За паспортними даними, автомобіль розганявся до 60 кілометрів на годину за 22 секунди. Максимальна швидкість в залежності від модифікації становила від 92 до 120 кілометрів на годину. При цьому шоста передача працювала в швидкісному режимі від 95 кілометрів на годину. Витрата палива за паспортними даними – 26,5 літрів. Однак як показує практика, ці мотори можуть споживати до 30 і більше літрів дизеля.
Ходова частина
Автомобіль не має рами – несучою конструкцією є сам кузов. Підвіска спереду і ззаду – пневматична, залежного типу. Задній міст – «Раба». Спереду знаходиться шкворневая балка. Колеса мають діаметр 22,5 дюйма. Покришки – безкамерні. Автомобіль володіє високою плавністю ходу – відзначають відгуки. За рахунок довгої бази і повітряних подушок, автобус повністю проковтує всі стики, ями та інші нерівності на дорозі. Машина має комфортабельну підвіску, яка відмінно підходить для дальніх поїздок.
Гальма
Гальмівна система складається з двоконтурних барабанних елементів радіусом в 21 сантиметр. Колодки приводилися в дію за допомогою пневматичного привода. Гальмівний шлях автобуса з 60 до 0 кілометрів на годину займає 37 метрів. Ручне гальмо встановлений на задніх колесах.
Приводиться в дію він завдяки пружинним энергоаккумуляторам з повітряним приводом. В якості допоміжного гальма застосований дизельний сповільнювач. Він має електричний пневмопривод. Тиск в гальмівній системі складає від 6,2 до 7,4 кгс/див. Також у конструкції системи передбачений спиртосодержащий запобіжник. Він служить для розморожування скупчення конденсату.
Модифікації
За роки виробництва було випущено декілька модифікацій, які мали деякі відміну з облицювання і агрегатної частини:
- «Ікарус» 250.04, 09 і 12. Ці моделі є першими, які були ввезені в СРСР. Мають одну механічну двері. Оснащувалися 192-сильним двигуном і розганялися до 92 кілометрів на годину.
- 250.22. Ця версія вироблялася серійно в період з 1977 по 1980 рік. Саме дана модифікація відрізнялася пластиковими бамперами.
- 250.58. Дана версія є спадкоємцем попередньої. Серед відмінностей – більш потужний двигун, здатний розвинути 220 кінських сил, шестиступінчаста коробка автоматична передні двері з пневмоприводом. Також на ній знизу з’явився засклений люк.
- 250.59. Є однією з найбільш масових в СРСР версій. Серійно модель вироблялася з 84-го року. Відрізняється наявністю шести вікон по лівій стороні і п’яти по правій. На цю версію ставилися задні автоматичні двері.
- 250.93 і 95. Це одні з самих останніх версій угорських автобусів. Являють собою поліпшену і доопрацьовану модифікацію попередньої.
Вартість
Дуже багато моделей просто стоять на майданчиках або в боксах і не експлуатуються. З одного боку, це добре – машина має малий пробіг. Але з іншого, після покупки доведеться серйозно розщедриться – як мінімум замінити приводні ремені і провести ревізію підвіски.
Також дуже багато примірників продаються вже зношеним двигуном. Проводити капітальний ремонт досить дорого. Та й запчастини на таку техніку знайти складно. Адже вона не випускається більше, ніж 20 років.
Висновок
Отже, ми з’ясували, які має «Ікарус 250» характеристики і особливості. Незважаючи на застарілу конструкцію, ці машини до цих пір можна зустріти на наших дорогах. Найчастіше їх використовують приватні перевізники. Дивний той факт, що через такий тривалий час машини досі на ходу. Але це стосується лише небагатьох примірників. Більшість моделей вже виробили свій ресурс. А ціна ремонту важливих вузлів може скласти повну вартість самого автобуса. До того ж спостерігаються проблеми з пошуком запчастин. Цих автомобілів з кожним роком все менше, знайти що-небудь навіть з розбирання практично неможливо.
