Останнім дітищем радянського автопрому, створюваним без яких-небудь технологічних і фінансових обмежень, став лімузин ЗІЛ-41047. Конструктори, завдяки статусу офіційного урядового автомобіля, ігнорували і поняття рентабельності, і кон’юнктуру ринку.
Історія створення
Керівництво держави і партії після смерті Сталіна відмовилася від розробки і використання броньованих автомобілів. Частина з них була знищена за непотрібністю після приходу до влади Хрущова, а частина передана на зберігання в різні гаражі.
Втім, подібна політика швидко показала свою неспроможність: навіть у відносно спокійному соціалістичному суспільстві необхідність у броньованих автомобілях збереглася. Здійснюються замахи на керівництво партії і держави були практично вдалими через те, що кулі потрапляли в салон, проходячи через метал кузова автомобілів.
ЗІЛ-41047
Модель лімузина стала однією з найбільш захищених у світі. Автомобіль пропонувався в трьох модифікаціях з різними обвісом: 4105, 41051 і 41052. Секрет бронювання автомобіля крилася у створенні бронекапсули, розробка якої в серійному виробництві неможлива, зважаючи на Курганському автозаводі було створено всього 25 подібних бронекапсул. Фахівці оцінюють вартість ЗІЛ-41047 в 600 тисяч доларів, проте кошти на створення безпечного автомобіля не жалелись.
Завдяки конструкції шасі лімузин неможливо було перевернути. Найвищий клас безпеки забезпечувався використанням для броні сталі зі спеціальними добавками товщиною від 4 до 10 міліметрів. Куленепробивне скло володіли не меншою товщиною: лобове – 43 міліметра, заднє та бокові – 47 міліметрів. У дослідному виробництві НДІ Стали здійснювалася розробка пожежо – і вибухобезпечних паливних баків. В залежності від наявного обладнання та призначення споряджена вага ЗІЛ-41047 варіювався від 5160 до 5225 кілограм.
Об’єм системи охолодження становить 21,5 літра. Двигун оснащується двома системами запалювання – аварійної та робочої. Лімузин обладнаний двома бензонасосами, акумуляторними батареями і електричними ланцюгами. Потужність двигуна становить 315 кінських сил, максимальна швидкість складає 190 км/год, динаміка розгону – 13 секунд. Гальмівна система представлена дисковими механізмами і спереду, і ззаду. Обсяг паливного бака – 120 літрів, витрата палива – 22 літри на 100 кілометрів шляху.
Випробування моделі
Створений на Курганському автозаводі автомобіль ЗІЛ-41047 – в період з 1983 по 1985 роки піддавався різним випробуванням, в тому числі обстрілу з снайперської гвинтівки Драгунова та підриву гранати на даху і під днищем. Для створення лімузина використовувалися першокласні і сучасні матеріали, завдяки чому за рівнем броньовий захисту він був аналогічний бойовій розвідувально-дозорній машині БРДМ-2.
Рестайлінг моделі
Фахівці заводу їм. Лихачова після того, як пост глави держави зайняв Горбачов, прийняли рішення про проведення рестайлінгу лімузина. Необхідність у проведенні поновлення була обумовлена політичними причинами, а не технічними: характеристики ЗІЛ-41047 були чудовими, двигун і шасі створювалися зі значним конструктивним запасом, який дозволяв протягом тривалого часу не вносити змін в деталі і вузли.
Урядовий лімузин в “епоху змін” почав вироблятися в новій версії. Зміни торкнулися в основному зовнішній вигляд автомобіля, що помітно по фото ЗІЛ-41047: радіатор отримав більш виразну облицювання, фари отримали квадратний дизайн від фірми Bosch, поворотники змістилися на передні крила, задня оптика зайняла весь простір задньої частини кузова, передні бічні стекла втратили кватирок, бічні дзеркала заднього виду стали встановлюватися в кут вікна, а не на двері, як раніше.
Подібні косметичні зміни дозволили оновити не тільки екстер’єр, але і салон Зіла-41047. Деякі системи автомобіля зазнали технічного доопрацювання – приміром, восьмициліндровий двигун отримав електронну безконтактну систему запалювання.
Гідромеханічна передача, яку ЗІЛ-41047 отримав від попередньої моделі, 41045, в 1988 році була модернізована: змінилася конструкція муфти вільного ходу та прилеглі деталі, що дозволило підвищити надійність конструкції. Оновлений лімузин був обладнаний 16-дюймовими колесами і широкою гумою. Покришки “Граніт” відрізнялися особливою конструкцією, завдяки якій автомобіль міг пересуватися при повністю спущеному колесі, що досягалося за рахунок боковин підвищеної жорсткості і спеціального гелю всередині шини.
Інтер’єр лімузина
Облаштування та оздоблення салону традиційно вважаються одними з найбільш важливих пунктів при розробці автомобіля представницького класу. Якщо порівнювати з попередніми моделями, то в плані естетики та оснащення інтер’єру лімузин практично не змінився. Компонування салону семимісна, з трьома рядами сидінь: середній ряд формувався страпонтенами, які прибиралися в перегородку між VIP-салоном і передніми сидіннями. Регульована рульова колонка могла відкидатися вгору, що значно полегшувало посадку водія. Задній диван оснащувався електроприводами, дозволяли регулювати кут нахилу спинки і положення кожного з крісел. Оббивка передніх сидінь була повністю шкіряні, задніх – плюшева або велюрова.
В обробці інтер’єру Зіла-41047 використовувалися вставки з натуральної горіхової деревини, дещо рідше – червоного дерева. За клімат в салоні відповідали кліматичні установки, по одній на пасажирський і водійський відсіки. Детермальные тришарові стека також допомагали підтримувати оптимальний температурний режим: на перших моделях лімузина встановлювалися бельгійські скла, на наступних – вітчизняні. Освітлення салону було індивідуальним за рахунок стельового і кутових плафонів. Нижня частина підлокітників дверей була обладнана спеціальними лампами, зажигавшимися при відкриванні дверей.
Елементи керування електроприводами перегородки і склопідйомників розташовувалися на верхній поверхні підлокітників задніх дверей. Відкривалися задні двері як пасажирами, так і водієм з страпонтенов. У правий підлокітник вмонтовані клавіші управління аудіосистемою і кондиціонером. Апарати спецзв’язку розташовуються в стінках кузова над підлокітниками. З водійського місця може здійснюватися управління центральним замком і склопідйомниками. Центральна консоль автомобіля ЗІЛ-41047 оснащена блоками управління кондиціонером, гучномовцем, сигнальної установкою і штатною аудіосистемою. Бокс для апаратів спецзв’язку знаходився між передніми кріслами.
Спідометр і тахометр розташовуються в колодязях круглої форми і прикриті конусовидними стеклами, що повністю виключає бликование.
Базова комплектація
Розширена модифікація
До неї входили:
Передня частина внутрішнього простору
- Мультимедійний комплекс з сенсорним дисплеєм і зворотним зв’язком;.
- Навігаційна система.
- Панорамна камера.
- Дистанційний запуск двигуна.
- Трьохзонний клімат-контроль з налаштуваннями температурного режиму індивідуально для задніх пасажирів, водія та переднього пасажира.
- Передні крісла з функціями пам’яті, вентиляції, обігріву та електрорегулюванням у 14 напрямках.
Пасажирська частина салону
- Індивідуальна обробка з використанням ексклюзивних матеріалів та дорогоцінних порід деревини, алюмінію, карбону.
- Сидіння з широким діапазоном регулювань, підігрівом і вентиляцією.
- Підставка для ніг, оснащена електроприводом.
- Мультимедійний комплекс.
- Бар і столики з електроприводом.
- Автоматичне скло перегородки між передньою і задньою частинами салону.
Урядовий лімузин був одним з кращих автомобілів представницького класу російського автопрому. За характеристиками ЗІЛ-41047 значно перевершував аналогічні транспортні засоби, що випускаються іноземними автоконцернами.
