Ходова частина
Спереду знаходиться залежна ресорна підвіска з ведучим мостом. Задня побудована за таким же принципом. Також тут застосовані телескопічні амортизатори і стабілізатор поперечної стійкості. Рульове управління – з редуктором, воно доповнено гідропідсилювачем. Гальма гідравлічні з вакуумним підсилювачем. Спереду встановлені дискові механізми, ззаду – барабани. Також «Баргузин 4Х4» штатно обладнаний системою АБС. Як зазначено у відгуках, вона дійсно добре працює. При гальмуванні на льоду машина зберігає свою траєкторію руху.
Як веде себе на ходу «Баргузин 4Х4»? Водії у відгуках пишуть, що підвіска жорсткувата. Машина підстрибує на вибоях, що створює дискомфорт. Так і на швидкості не дуже комфортно. За 90 кілометрів на годину припадає вже підрулювати, а на 110 машина “нишпорить” по дорозі. Тому така підвіска годиться тільки для експлуатації по бездоріжжям. Тим більше, у машини дуже високий центр тяжкості.
“Баргузин 4Х4” на бездоріжжі
Бездоріжжя – це його стихія. Саме тут розкривається весь потенціал машини. Дивує те, що заводський «Баргузин 4Х4» може створити серйозну конкуренцію вже підготовленим позашляховикам. Адже машина має «чесним» повним приводом, з задньої електронним блокуванням диференціала і високим кліренсом. Ці якості дозволяють «Соболя» непогано конкурувати на бездоріжжі. Машина впевнено рухається по крутих схилах і без проблем піднімається на будь-яку гірку. Причому не має значення, яке покриття – пісок, сніг або бруд. Включивши блокування і знижену передачу, можна легко пройти всі ці перешкоди.
