Кожен сучасний автомобіліст зобов’язаний знати, що являє собою ремінь ГРМ. Цей елемент дуже важливий у процесі експлуатації будь-якого автомобіля. В інструкції до будь-якого авто виробник суворо регламентує правила заміни, а також строки. Але практика показує, що автовласники навіть не знають, де цей ремінь знаходиться і що це взагалі таке. Давайте розглянемо все, що стосується цього елемента.
Призначення
За допомогою ременя ГРМ об’єднуються колінчастий і розподільний вали двигуна. Перший обертається за рахунок руху поршнів в циліндрах. Саме за рахунок обертання колінчастого вала автомобіль може рухатися. Розподільчий в потрібний момент і в необхідній послідовності відкриває і закриває впускні і випускні клапани. Ремінь служить для синхронізації роботи двигуна.
Багато автомобілістів лають інженерів за цю ремінну технологію, однак основна маса автовиробників використовує саме ремінну передачу на своїх авто.
Плюси ременя в приводі ГРМ
Переваг у ремінного приводу достатньо, незважаючи на велику кількість його супротивників і ризик обриву.
Так, один з істотних плюсів – це тиша роботи. Двигун працює значно тихіше на відміну від аналогів, де привід ГРМ синхронізується з колінчастим валом за допомогою ланцюга. Ефект помітний, а точніше чути практично відразу.
Вартість пасової передачі значно дешевше. Вона має ціну в два, а то і в три рази нижче, ніж аналогічна ланцюгова конструкція. Це позначається як на вартості кінцевого продукту – автомобіля, а також на кінцевому споживачі. Навіть якщо міняти ремінь ГРМ через кожні 70 тисяч кілометрів, то це все одно буде значно дешевше, ніж заміна ланцюга через кожні 250 тисяч кілометрів.
Також ще одна істотна перевага ременя в економії місця. Двигуни, оснащені ланцюговим приводом газорозподільного механізму, більше на 10 відсотків, ніж аналоги з ременем. Чому ж більше? Тут все досить просто. Ланцюг повинна знаходитися в олії всередині двигуна. І тому клапанна кришка, блок двигуна, піддон картера повинні бути масивніше. Кожух, що закриває ремінний привід, значно менше в розмірах.
Ремінні мотори вимагають для своєї нормальної роботи менше масла, ніж ланцюгові. Також якість мастила може бути нижче. Ланцюги дуже вимогливі до якості мастильних рідин. З-за того, що в мотор залито низькопробне масло, ресурс ланцюга може знизитися на 20-30 відсотків, а це досить суттєві цифри. Тому заміна мастила для ланцюгових приводів повинна виконуватися частіше. У випадку з ременем все значно простіше – він олія не споживає, обертається в повітрі і ніяк з мастильними рідинами не взаємодіє.
Мотор з ременем простіше і дешевше обслуговувати. Ремінь ГРМ значно дешевше замінити, ніж ланцюг. Немає необхідності розкривати мотор, нічого не потрібно розбирати, не потрібно зливати масло. Звичайно, міняти його потрібно частіше, ніж ланцюг, але вартість заміни останньої може бути досить значною і зробити таку операцію можуть тільки професіонали.
І нарешті, остання перевага – ремені простіше натягувати. З ланцюгом такого зробити не вийде, тому для ланцюгів є своєрідні натягувачі.
Як видно, плюсів ремінного приводу достатньо. Хоча багато хто не люблять цю технологію.
Про ресурс
Не всі виробники чітко пишуть в інструкціях, через скільки кілометрів виконувати заміну ременя. Але така інформація завжди є і знайти її можна в книгах по експлуатації і ремонту.
Середні пробіги, рекомендовані для заміни, складають приблизно 80 тисяч кілометрів, (наприклад, через такий пробіг змінюється ремінь ГРМ на “Форді Фокусі”). На більшості автомобілів світових виробників ці пробіги можуть досягати і ста тисяч кілометрів.
Від чого залежить ресурс ременя? Сам по собі ремінь може за запевненням виробників легко працювати навіть двісті тисяч кілометрів. Однак ресурс його знижують натяжні і опорні ролики. Найчастіше, саме ці елементи є головними винуватцями обриву ременя ГРМ, а тільки потім – шестерні колінчастого або розподільного валу.
Опорний ролик являє собою щось на зразок підшипника, на який ремінь просто спирається. На нових авто він може бути навіть пластиковим. На старих іномарках він, як і належить, металевий.
Натяжний ролик – це приблизно такий же підшипник, але встановлений він у спеціальному натягивающем механізмі. Він утримує ремінь натягнутим і не дає йому перескочити на шестеренках на зуб або кілька зубів.
І перший, і другий ролик повинні бути найвищої якості. У автомобілів світових виробників це найчастіше так. І опорний, і натяжний ролик легко ходять 100-150 тисяч кілометрів. Якщо ж один з роликів перестане обертатися з причини зносу, то ремінь протреться за 100 кілометрів шляху, а може бути, навіть і раніше.
АвтоВАЗ
Все вищенаписане актуально для іномарок. Але з АвтоВАЗом все трохи по-іншому. Ремінь ГРМ ВАЗа здатний відходити такий же ресурс, як і ремінь іномарки. Але ось ролики – це просто хвороба вітчизняного автопрому. Іноді трапляються авто, де ролик не ходить довше 30 тисяч кілометрів– його просто заклинює. Оригінальний елемент з заводу ходить трохи більше – приблизно 45 тисяч кілометрів (можливо і більше, але не на багато).
Ресурс вітчизняних ременів, за запевненням виробника, становить від 100 до 120 тисяч кілометрів. АвтоВАЗ хоче наздогнати якість світових автовиробників. Але на практиці фахівці по обслуговуванню вітчизняних марок рекомендують міняти ремінь через 60-70 тисяч кілометрів. При цьому заміна повинна виконуватися тільки оригінальними запчастинами. В Росії у продажу дуже багато підроблених і неякісних запчастин.
Матеріали
Ремені для приводу газорозподільного механізму можуть виготовлятися з щільної гуми з металізованими елементами. Це найбільш поширені види. Така продукція відрізняється низькою ціною і високою надійністю.
Існують і металеві ремені. Вони схожі на ланцюг, але з причини високої ціни і складної конструкції в практичному застосуванні і в продажу не зустрічаються.
Також раніше оснащували двигуни ременями ГРМ з шкіри. Але від цього варіанту давно відмовилися через слабку стійкість матеріалу до зносу і високої ціни.
Проблеми з ременем
Виходячи з того, які завдання виконує приводний ремінь, з ним можуть виникнути дві можливі проблеми – це прослизання його і обрив.
Елемент може прослизати, якщо він погано натягнутий, якщо на нього з якихось причин потрапило масло, інші технічні рідини. У результаті порушуються фази газорозподілу і зсувається кут повороту распредвала. Це призведе до втрат потужності, порушення стабільної роботи, перегріву, підвищеному витраті палива і іншим не дуже гарних наслідків.
При обриві наслідки будуть ще більш сумними. Так, із-за обриву можуть одночасно відкритися впускний і випускний клапани, і ці клапани потраплять під удар поршнів. В даній ситуації мотор потребує дорогого ремонту. У групі ризику ремінь ГРМ 8 клапанів і 16.
Фізика обриву
При обриві розподільний вал зупиниться, а колінчастий вал буде продовжувати обертатися. Це не залежить від того, яка включена передача або на яких обертах працює мотор. Поршні дуже сильно вдарять по клапанам, зігнувши їх. Відомі випадки, коли клапани не тільки згиналися, але і пробивали поршні.
Причини обриву
Серед причин, за якими найчастіше трапляється обрив приводного ременя, можна виділити найбільш часті:
- Нерідко ремінь рветься з причини зносу або довгого терміну експлуатації, а також з-за низької якості елемента.
- Ще одна причина – це заклинившая помпа.
- У більшості моделей автомобілів приводний ремінь також проходить через помпу і обертає її.
- Трапляється, що заклинює розподільний або колінчастий вал.
Заміна ременя приводу
Більшість водіїв для виконання цієї операції відвідують станції обслуговування. Але замінити ремінь можна і самостійно. В процесі нічого складного немає. Головне – це уважність. Давайте подивимося, як поміняти ремінь ГРМ.
Демонтаж елемента
Перед заміною треба зняти старий ремінь. Для цього насамперед відключають мінусову клему з акумуляторної батареї. Далі знімають ремінь генератора. Потім поршень першого циліндра виставляють в положення верхньої мертвої точки. Ключем на 15 (або іншим, залежно від моделі авто) відкручують болт, що утримує ролик. Останній повертають, щоб знизити натяг ременя. Потім знімають ремінь зі шківів.
Після цих операцій рекомендується зафіксувати колінвал викруткою. Далі іншим ключем відкручують болт на шківі колінчастого вала і витягують його. Після демонтують шків на привід генератора. Обережно прибирають шайбу на приводі ременя. Далі знімають механізм зі шківа коленвала.
Як встановити новий ремінь?
Перед тим як ставити новий приводний ремінь на автомобіль, обов’язково очищають шківи і натяжний ролик від масла і бруду. Якщо забруднення сильне, рекомендується промити деталі в бензині або уайт-спіриті. Встановлення ременя проводять у зворотному порядку. При цьому потрібно знати кілька важливих правил.
Шків генератора повинен бути встановлений в спеціальне посадочне місце. При монтажі ременя важливо забезпечити оптимальне натяг. Для натягування краще застосувати спеціальний інструмент – його вставляють в пази в ролику і повертають. Ролик обертають до тих пір, поки виїмка на диску не співпаде з прямокутним виступом на втулці. Якщо після встановлення чути шум від привода розподільного вала, то натяжна ролик вийшов з ладу.
Висновок
Таким чином виконується заміна ременя ГРМ на «Рено», Вазі та інших автомобілях. Головне – правильно виставити вал і не помилитися з установкою міток. Після установки краще кілька разів прокрутити двигун вручну і перевірити мітки на шківах розподільного і колінчастого валу.
