ЗІЛ-157 – справжня легенда вітчизняного автопрому. Незважаючи на те, що цей вантажний автомобіль підвищеної прохідності був знятий з виробництва відразу ж після розпаду Радянського Союзу, його досі можна зустріти на дорогах загального користування. Це пояснюється тим, що модель має досить непогані технічні характеристики, а також просту і надійну конструкцію.
Історія вантажівки
ЗІЛ-157 вперше був представлений широкій аудиторії в далекому 1958 році. Нові моделі заводу імені Лихачова стали головною сенсацією автомобільних виставок, які проходили в цьому році у Франції і Бельгії. Також в 1958 році автомобіль був поставлений на конвеєр і зазнав деякі зміни.
Прабатьком вантажівки ЗІЛ-157 можна по праву вважати ранню модель ЗІС-151. Саме на базі цього автомобіля будувався легендарний фургон, який своїми технічними характеристиками значно перевершував застарілий вантажівка, що послужив прототипом. Незважаючи на те, що першим і найбільшим замовником стала армія, ЗІЛ-157 широко використовувався і в цивільних цілях.
Фургон випускався більше сорока років, проте за свою довгу історію модернізувався всього лише кілька разів. Перша модифікація вантажівки відбулася в 1962 році. Конструкторам вдалося зробити автомобіль більш збалансованим, грамотно розподілити навантаження між осями. Оновлена модель отримала індекс «ДО» – ЗІЛ-157К.
У 1978 виробничі потужності були перенесені на Уральський автомоторний завод, де почався випуск модернізованих моделей, які отримали досить істотні зміни конструкції, силового агрегату.
З моменту зупинки конвеєра минуло вже більше двадцяти років, однак автомобіль ЗІЛ-157 раніше експлуатується, наприклад, у сільськогосподарській галузі. Автолюбителі відзначають простоту і надійність конструкції, невибагливість фургона, а також можливість його застосування у вкрай суворих погодних умовах.
Кузов і кабіна ЗІЛ-157
Ця модель вітчизняного вантажного автомобіля отримала кузовні борту, які можна відкривати з трьох сторін. Подібне конструкторське рішення значно полегшило і прискорило процес розвантаження/навантаження автомобіля. Проте основним чинником популярності фургона стала його прохідність. Збройні сили Радянського Союзу відзначали, що відмінні технічні характеристики ЗІЛ-157 роблять вантажівка справжнім всюдиходом.
Істотним недоліком моделі по праву вважалася суцільнометалева кабіна, яку неможливо було назвати комфортною. Системи опалення і вентиляції – непродумані, малоефективні. Посадка вкрай незручна. Керувати автомобілем досить складно. Лише в 1962 році, після модернізації вантажівки, конструкторам вдалося змінити ситуацію в кращу сторону. Водійське крісло стало більш комфортним, регульованим. Рульове управління теж було доопрацьовано.
Тримісна кабіна має круглий люк на даху. Панель приладів може похвалитися такими елементами управління:
- спідометр;
- манометр гальмівної системи;
- приладовий щиток;
- амперметр;
- манометр тиску в шинах;
- перемикач поворотів;
- регулятор жалюзі радіатора;
- датчик температури охолоджуючої рідини;
- вентиль склоочисника.
Під панеллю приладів ховаються вентилі підкачки шин. Крім елементів управління, в кабіні встановлений ножний перемикач світла, важелі ручного гальма і включення переднього мосту, блок керування лебідкою.
Вантажна платформа фургона являє собою дерев’яну конструкцію з поздовжніми металевими ребрами, основне завдання яких – запобігти швидкий знос. Борти зроблені з дерев’яних пластин, ширина яких дорівнює 0,8 м, а товщина – 0,2 м.
Розміри ЗІЛ-157 наступні:
- довжина – 6,7 м;
- висота – 2,36 м;
- ширина – 2,1 м;
- довжина вантажної платформи – 3,57 м;
- ширина вантажної платформи – 2,09 м;
- колісна база – 4,22 м;
- колія задніх коліс – 1,75 м;
- колія передніх коліс – 1,77 м.
Двигун
Основною проблемою ЗІС-151 була недостатня потужність фургона. Саме тому конструктори працюють над створенням нової моделі, особливу увагу приділили двигуну. ЗІЛ-157 отримав новий силовий агрегат, який в 1961 зазнав істотні зміни і встановлювався протягом двадцяти років. У 1978 році мотор був доопрацьований.
Двигун ЗІЛ-157 має наступні характеристики:
- тип – чотиритактний шестициліндровий бензиновий карбюраторний двигун;
- розташування циліндрів – рядне;
- кількість циліндрів – 6;
- блок циліндрів – закритого типу, чавунний;
- головка циліндрів – алюмінієва;
- охолодження – рідинне;
- потужність до модернізації – 104 к. с;
- потужність після модернізації – 110 к. с;
- крутний момент – 334 Н/м;
- розташування клапанів – нижнє.
Що стосується ЗІЛ-157 з дизельним двигуном «Д245-12С», який вважався більш економічним, то його конвеєрне виробництво так і не почалося. Незважаючи на те що мотор досить легко стикувався з МКПП, він істотно погіршував характеристики управління фургоном. Машину з дизельним мотором трясло ще більше, тому конструктори відмовилися від серійного виробництва.
Бензиновий двигун працював на паливі марки А-66. Після модернізації вантажівки, яка припала на 1978 рік, мотор почав споживати 72-й бензин. Судячи з відгуків власників, витрата палива немодернізованого фургона складав близько 42 літрів на кожну сотню кілометрів. При русі зі швидкістю 40 км/год вантажівка споживав не більше 38 літрів. Після модернізації показники істотно знизилися.
Трансмісія
Розглядаючи технічні характеристики ЗІЛ-157, особливу увагу слід звернути на досить складну МКПП з п’ятьма карданними валами:
- один проміжний;
- по одному на передній і середній міст;
- два на задній міст.
Спочатку на фургон встановлювалася п’ятиступінчаста коробка передач, в якої підвищує була п’ята передача. Проте, через три роки, конструктори відмовилися від цієї МКПП і прийняли рішення встановлювати перевірену часом роздавальну коробку, якою оснащувався попередник ЗІС-151. Вона була трохи допрацьована і отримала більш якісні шестерні, сальники. Роздатка сконструйована за двовальною схемою.
Мости і підвіска
ЗІЛ-157 отримав:
- привід – карданний;
- загальна кількість карданів – 5;
- мости – планетарного типу, з диференціалами і піввісь;
- передню підвіску – напівеліптична ресора, телескопічні амортизатори;
- задню підвіску – балансирного типу з напівеліптичними ресорами.
Колеса
Для того щоб створити справжній всюдихід, конструкторам довелося попрацювати не тільки над силовим агрегатом і підвіскою фургона, але і над шинами. Вперше на вантажному автомобілі почали встановлювати систему автоматичного регулювання тиску шин. Самі покришки робилися за абсолютно новою технологією. Було прийнято рішення збільшити профіль шин, підвищити їх еластичність шляхом скорочення числа кордових ниток та використання більш м’яких сортів гуми.
Показники прохідності вантажівки істотно зросли, однак ослаблена конструкція покришок давала про себе знати. Ресурс шин значно знизився, особливо якщо фургон експлуатувався виключно по бездоріжжю.
Існуючі модифікації
За свою історію фургон неодноразово модифікувався. У 1958 році збиралися наступні моделі:
- Бортовий ЗІЛ-157.
- Військовий вантажівка ЗІЛ-157М, отримав захисний екран, що дозволяє залишатися непомітним для радіолокаційних станцій противника.
- ЗІЛ-157Е – фургон, оснащений додатковим бензобаком.
- ЗІЛ-157Ю – військовий вантажівка з модифікованою системою охолодження, яка дозволяла експлуатувати фургон в тропічному кліматі;
- Сідельний тягач ЗІЛ-157В.
- ЗІЛ-157Э – експортний варіант, що поставляється країнам-союзникам, що приєдналася до Варшавського договору.
З 1961 року завод випускав наступні моделі:
- ЗІЛ-157КГ – модифікований фургон з більш надійною електронікою, отримав захисний радіолокаційний екран.
- ЗІЛ-157К – поліпшена базова модель.
- ЗІЛ-157КВ – доопрацьований сідельний тягач.
З 1978 року збиралися моделі:
- ЗІЛ-157КДВ – покращений сідельний тягач.
- ЗІЛ-157КД – модифікована базова модель.
Для служб спеціального призначення також збиралися вантажівки на базі ЗІЛ-157:
- Рятувальний фургон, оснащений лебідкою і посиленим бампером. Вантажівка, як правило, використовувався для технічної допомоги автомобілям і самохідних установок, що застрягли в багнюці.
- Пожежний фургон, який отримав подовжену кабіну, в якій вільно вміщувалася бригада пожежників. Дана модель оснащувалася телескопічною сходами і досить великою металевою цистерною, що вміщує в себе 4,5 тонни води.
- Аварійний фургон, оснащений генераторної установкою. Даний автомобіль використовувався для подачі електроенергії на знеструмлені стратегічні об’єкти.
Для армії збиралися спеціальні моделі:
- Фургони для радіорозвідки і пересувні командні пункти, радіостанції. Також на шасі ЗІЛ-157 встановлювалося озброєння різного типу, наприклад, системи залпового вогню, зенітні установки.
- Найбільш затребуваним вантажівка був в інженерно-будівельних військах. На їх борту транспортувалися переносні бурові установки, які використовувалися в стратегічних цілях, наприклад, пошук води та буріння свердловин. Фургон нерідко використовувався для перевезення понтонних мостів.
В цивільних цілях найчастіше вантажівка використовувався для перевезення «кругляка», ліси. Лісовоз ЗІЛ-157 зарекомендував себе з найкращого боку. Його технічних характеристик цілком вистачало для подолання найскладніших ділянок.
Плюси
Як будь-яка інша техніка, ЗІЛ-157 мав свої сильні і слабкі сторони. До переваг моделі можна віднести:
- простота конструкції;
- великий ресурс;
- надійність;
- відмінна прохідність;
- ефективна система охолодження;
- хороша пічка;
- можливість установки додаткового обладнання, наприклад, лебідки;
- наявність системи регулювання тиску в шинах.
Мінуси
Істотними недоліками можна назвати:
- досить велика витрата палива;
- відсутність гідропідсилювача керма;
- непродумана конструкція кабіни, в якій досить незручно.
Вартість автомобіля
Незважаючи на те, що дана модель вже давно знята з виробництва, сьогодні можна знайти фургон в досить непоганому стані. Так, наприклад, вантажівка 80-х років можна придбати за 160-210 тисяч рублів. При цьому транспортний засіб буде в дуже пристойному технічному стані. Більш дешеві варіанти, за які продавці просять 40-100 тисяч, як правило, вимагають серйозного ремонту та істотних вкладень.
Відгуки
Абсолютна більшість автомобілістів, яким коли-небудь доводилося керувати даними вантажівкою, відгукуються про нього позитивно. В першу чергу автолюбителі відзначають неймовірну прохідність і стійкість фургона, який справляється з колосальними навантаженнями у вкрай несприятливих погодних і дорожніх умовах.
Також автомобілісти єдині в думці, відзначаючи недоліки вантажівки. Основним мінусом можна по праву вважати відсутність гідропідсилювача керма. Щоб керувати автомобілем на бездоріжжі, необхідно володіти великою фізичною силою і витривалістю. Не кожен витримував щоденні рейси за бубликом ЗІЛ-157, так як у непідготовленої людини після тривалої поїздки починали хворіти всі суглоби, спина.
