Стартер – це один із основних вузлів будь-яких двигунів. Від того, чи справний він, залежить запуск мотора. Якщо на автомобілі, оснащеному механічною коробкою передач, в разі виходу стартера з ладу можна запустити мотор народним способом «з штовхача», то на машинах, оснащених АКПП, при нефункционирующем стартері виконати таку операцію неможливо.
Важливо стежити за тим, щоб стартер завжди перебував у справному стані. Один з важливих вузлів – втягуюче реле стартера. Напевно, кожен стикався з несправністю, коли при повороті ключа в замку запалювання з-під капота лунають клацання, а звичних звуків обертання немає. Це говорить про те, що втягуюче реле вийшло з ладу. Давайте розглянемо, як воно влаштоване, для чого необхідно, як його ремонтувати.
Принцип дії
Одним з перших стартерів було пристрій, розроблене і зібране Чарльзом Каттерингом ще на початку минулого століття. Спочатку цей агрегат являв собою звичайний електричний мотор. У цьому пристрої втягуюче реле стартера було, а після запуску двигуна електромотор переходив в режим роботи генератора.
Пізніше відомий винахідник і фахівець в області автомобільної промисловості Вінсент Бендикс запропонував стартер, оснащений спеціальним реле. Схема і пристрій цього реле дійшли до наших днів без будь-яких серйозних змін.
Цей механізм представляв собою електричний двигун, втягуюче реле стартера, виделку, а також бендікс або випереджальну шестерню.
При запуску двигуна на реле подається напруги від АКБ з замка запалювання або через додаткові пускові реле. Після спрацьовування за рахунок електромагнітної індукції замикалися спеціальні контактні п’ятаки. Завдяки цьому на електродвигун стартера подавалося напруга. Якір стартера змушував рухатися вилку, яка, в свою чергу, штовхала муфту холостого ходу разом з шестірнею. Останню у честь творця називають бендиксом. Деталь входила в зачеплення із зубцями на вінці маховика, і двигун запускався.
Призначення
Втягуюче реле стартера виконує дві важливі функції. Це створення електричного контакту для запуску електромотора і приведення бендикса в рух для подальшого його зачеплення з маховиком двигуна.
Пристрій
Реле складається з наступних елементів. Так, механізм зібраний в корпусі. У ньому знаходяться дві обмотки – це утримує і втягує. Іноді ці обмотки можуть бути суміщені в одну. Також реле має якір і сердечник. Перший оснащений поворотною пружиною. Крім цього, пристрій оснащений виделкою, штоком, демпферної пружиною, контактною пластиною, болтами і п’ятаками.
Всю основну роботу в цьому реле виконує якір з обмоткою. Після надходження електричного імпульсу з акумуляторної батареї всередині виникає електромагнітне поле, що змушує якір рухатися вздовж трубки. Коли імпульс перестає подаватися, якір виходить із сердечника.
Поворотна пружина реле стискається, як тільки на неї починає впливати якір. Разом з ходом пружини починає обертатися бендикс.
Магніт з обмотками всередині реле – це не що інше, як пара котушок з різними властивостями. Одна з них виконує тільки втягуюче роль і підключена до електричного мотору, інша – тільки утримує і підключається до керуючого висновку.
На якір в момент запуску впливає магнітне поле другої котушки. Воно не дає йому вийти з сердечника.
Типові несправності
Серед усіх проблем, які трапляються зі стартером, велика частина пов’язана саме з цим тяговим реле. Розглянемо найбільш типові несправності.
У процесі роботи стартер відчуває величезні навантаження. Найчастіше він встановлюється в нижній частині двигуна. Це зона, в яку попадає велика кількість пилу і бруду, води, інших рідин. Конструктивно втягуюче реле об’єднується з корпусом стартера. Якщо врахувати місце знаходження реле, то воно також має серйозні навантаження. Пускові струми при запуску двигуна можуть доходити до 500 А і вище. Це веде до руйнування контактних п’ятаков, контактної пластини і контактних болтів.
Серед основних недоліків можна виділити обриви, руйнування або вигорання обмоток. Також нерідко руйнуються контактні зони на пятаках і контактної пластини. Горять затискачі контактних болтів. Нерідко ламається вилка, залипає шток реле або якір. Руйнуються пружини.
Симптоми несправностей
Кожна несправність має певні симптоми, за якими їх можна виявляти. Наприклад, якщо з ладу вийшли обмотки, то стартер не буде спрацьовувати. Зруйновані контактні зони можна діагностувати за того, що елемент буде працювати «через раз». Якщо обламується вилка, то втягуюче реле стартера клацає, стартер не крутить чи крутить, але знову ж – не завжди. Про залипшем якорі або штоку, зламаних пружинах скаже заїдання бендикса при запуску двигуна. Ця несправність може бути досить небезпечною – так можна пошкодити маховик.
Як перевірити втягуюче реле?
Тягове реле стартера в більшості моделей знаходиться безпосередньо на корпусі стартера. Найчастіше деталь можна знайти зверху або збоку. До цього сайту можна дістатися, якщо є хороший доступ до стартеру. У більшості випадків вони встановлені в місці під випускним колектором. Але є автомобілі, де стартер розташовується спереду.
Перевіряти реле слід, починаючи з вимірювань опору мультиметром. У деяких старих авто напруга на обмотку подається з замка запалювання. За допомогою мультиметра заміряють і прозванивают обмотку. У сучасних моделях автомобілів харчування подається через реле ЕБУ. Воно встановлюється в блоці запобіжників. Для перевірки втягивающего реле стартера «Рено» і інших моделей краще заздалегідь ознайомитися з електричною схемою.
Дану операцію можна провести і близько стартера. До нього підходять два дроти – один товстий від АКБ, а другий – більш тонкий і підключений до реле на стартері. Опір між висновком реле і масою повинно знаходитися в діапазоні від 0,5 до 5 Ом. Однак тут є один нюанс. У більшості автомобілів в ланцюг реле включений і електродвигун, а якщо в ньому зношені щітки, то контакт буде загублений – реле не буде прозваниваться. Якщо до перевірки стартер працював, то потрібно за нього добре постукати.
Діагностика реле без мультиметра
Можна перевірити втягуюче реле стартера ВАЗ-2107 і без мультиметра. Для цього знадобиться демонтувати механізм. Потім до нього підключають дроти і з’єднують їх з АКБ. Одним проводом з’єднують плюсовій контакт акумулятора з відповідним контактом на стартері.
Те ж саме проробляють і з мінусовим висновком. Залишається тільки торкнуться мінусовим дротом до корпусу пристрою. Якщо під втягуючому буде чути характерне клацання, то воно знаходиться в справному стані. Якщо клацання немає, тоді допоможе заміна втягивающего реле стартера ВАЗа.
Ремонт
Різні виробники можуть укомплектовувати стартер розбірними або нерозбірними реле. У разі якщо розібрати вузол не представляється можливим, то його просто міняють. Для цього потрібно всього лише відкрутити два болта.
Якщо реле розбірні і якщо при перевірці не спрацьовує втягуюче реле стартера, то можна спробувати його відремонтувати. Ремонтні роботи полягають у наступному.
Першим ділом відкручують кріплення на передній кришці. Потім обпоюють кінці обмотки. Після зняття кришки можна отримати доступ до джерел проблеми – це можуть бути силові контакти. Якщо вони зношені, то їх слід замінити. Якщо контакти підгоріли, то їх шліфують.
Саме так робиться ремонт втягивающего реле стартера своїми руками. Далі залишається тільки зібрати вузол, встановити його на стартер і перевірити роботу.
Висновок
Отже, ми з’ясували, що собою являє втягуюче реле стартера і як воно діє. Як бачите, перевірити роботу даного елемента можна своїми руками. Без допомоги фахівців також вийде виконати ремонт втягивающего реле.
