Віадук Мійо є найвищим мостом у світі, на якому обладнана автомобільна дорога. Це неймовірне будова має свої унікальні риси, які приваблюють туристів. Дізнатися більше про розміри цієї будови, а також іншу корисну інформацію, можна з цієї статті.
Причини зведення
Віадук Мійо з’єднує столицю Франції Париж і невелике містечко Безьє. Ще в момент створення проекту багато дивувалися, навіщо зводити таке неймовірне спорудження, яке дозволяє потрапити в цей маленький населений пункт. Причина криється в тому, що в Безьє знаходиться величезна кількість навчальних закладів, елітних шкіл, коледжів тощо.
Сюди з Парижа щодня приїжджають люди, а тому створити добру дорогу було вкрай необхідно. Місто Безьє примітний також для туристів, які бажають у жарку пору насолодитися купанням в Середземному морі. Всього дванадцять кілометрів доведеться проїхатися від цього населеного пункту до прибережній зоні. Саме тому Безьє, незважаючи на свої розміри, – вкрай популярне містечко.
Друга мета і навколишня територія
Подорож в Безьє є не єдиною причиною зведення віадука Мійо. Головна проблема полягала в транспортній розв’язці, яка веде на південь країни. Національна траса під номером дев’ять не справлявся з навантаженням, і на ній часто виникали неймовірні пробки. Люди могли годинами чекати можливості рушити далі. Це не влаштовувало туристів, які втрачали час. Його вони могли б витратити на огляд визначних пам’яток Франції.
Разом з ними змушені були стояти в пробках звичайні робітники на вантажівках, що негативно позначалося на їх графіку. Саме тому було прийнято рішення про спорудження віадука під назвою Мійо, який є одним з видів мостів.
Сьогодні це будівля приваблює не тільки туристів, але і фотографів зі всього світу. Неймовірні навколишні види на долину річки Тар дозволяють вибирати найбільші красиві ракурси. Такі зображення з радістю купують для прикраси своїх робочих місць люди по всьому світу. Найбільш приємною картиною для туристів є той момент, коли під мостом зберуться хмари. Вони застеляють опори, і створюється враження, ніби міст ширяє в повітрі.
Інформація про мосту і його будівництві
До будівництва віадука Мійо залучили відомих майстрів своєї справи. Першим став француз Мішель Вирложо – за фахом інженер. Він вже зробив собі ім’я завдяки багатьом проектам, серед яких міст Нормандії – не менш вражаюче будова.
До нього приєднався архітектор з Англії Норман Фостер – лауреат безлічі премій за досягнення в роботі. Коли були з’ясовані всі питання і укладені договори уряду з конструкторською компанією, почалися активні роботи. Вже в середині грудня 2004 року найвищий міст в світі віадук Мійо було відкрито і повністю готовий до експлуатації. Його ширина становить 32 метри, а довжина – 2,5 кілометри.
До цих пір ця споруда є одним з індустріальних чудес світу, яке привертає величезну кількість туристів. В цьому велика заслуга відомого на весь світ своїми революційними рішеннями архітектора Нормана Фостера. Саме він майже з нуля в Берліні відбудував Рейхстаг у тому вигляді, в якому він був до руйнування. Цим самим він відновив один із символів Німеччини.
Дані про конструкторської компанії: труднощі в роботі
Крім Нормана Фостера і Мішеля Вирложо слід відзначити заслуги конструкторської компанії Eiffage у зведенні віадука Мійо. Розміри його дійсно вражають, але інакше бути і не могло, коли за справу беруться справжні майстри. Ім’я цієї організації вже прогриміло на весь світ завдяки зведенню Ейфелевої вежі. Ця візитна картка Франції зробила компанії прекрасну репутацію. Таке стало можливим завдяки зусиллям Ейфеля і його конструкторської школи.
На втілення проекту Мійо життя пішло рівно три роки, які були далеко не найлегшими. У процесі праці майстра неодноразово стикалися з різноманітними проблемами. В описі конструкції віадука Мійо слід згадати, що опори довелося розробляти кожну окремо за ландшафту, де вони повинні були встановлюватися.
Під мостом знаходиться ущелині, яке розділяє собою два плато. При зведенні віадука доводилося розраховувати навантаження в окремих місцях і створювати опори неоднаковими. Одна з них має товщину біля основи цілих 25 метрів і значно звужується у транспортного полотна.
Доставка матеріалів
Довжина віадука Мійо – 2,5 кілометри, а ширина – 32 метри, що вже було сказано раніше. На ньому прокладено дорожнє полотно на вісім смуг, що важить в загальній сумі 36 тисяч тонн. Завдяки нахилу в три градуси і кривизні радіусом 20 км водіям відкривається чудовий огляд при пересуванні по мосту.
Щоб забезпечити повну безпеку при таких параметрах, доводилося не тільки конструювати кожну опору окремо, але і гранично точно розраховувати діаметр і стійкість до навантаження на кожній ділянці. Саме із-за величезних розмірів при зведенні мосту зіткнулися з ще однією проблемою – доставкою матеріалів.
Головна опора віадука має шістнадцять секцій, і кожна важить 2,3 тонни. Транспортного засобу, яке могло б доставити подібні матеріали в цю місцевість, просто не існує. Саме тому їх ділили на частини по 60 тонн і доставляли кожну окремо. Якщо уявити, що сім опор з мінімальною висотою 77 метрів ділили на частини, то складно навіть уявити, скільки було витрачено часу на доставку. Не варто також забувати про пілонах в 97 метрів заввишки, а також про 11 парах вант.
Траса
Автотраса А75 на сьогоднішній день активно експлуатується жителями столиці та іншими людьми. Вона проходить саме через цей віадук, а тому заслуговує особливої уваги. Будівництво її почалося ще в далекому 1975 році, але закінчити його вдалося лише після появи самого високого мосту в світі. Траса А75 вважається доповненням до А71, яка веде з Орлеана до міста Клермон-Ферран.
В першу чергу її завданням стало перенаправлення частини автомобільного потоку з долини річки Рони. Як вже було сказано вище, туристи та вантажні автомобілі стояли тут часто в пробках, а тому створення альтернативного маршруту було вкрай необхідним.
Якщо їхати автотрасою А75, то на південь Франції можна потрапити швидко, так як дорога в регіон сама економічна. Полотно завдовжки 340 кілометрів повністю безкоштовно у використанні. Другою важливою завданням стало з’єднання Північної Європи з паризьким регіоном і спрощення проїзду до середземноморського узбережжя Іспанії в тому числі.
Рекорди
Легендарний віадук просто не міг не потрапити в Книгу рекордів Гіннеса. Конструкція встановила відразу три світових показника, першим з яких є саме високе розміщення дорожнього полотна. Найвища точка над землею – 270 метрів, і це вважається рекордом.
Є ще два мости, які могли б претендувати на це звання. Перший перебувати в Колорадо, США, і називається Royal Gorge Bridge. Другий можна побачити в Китаї, де він з’єднується береги річки під назвою Сыдухэ. Конструкція в США знаходиться на висоті 321 метр, але тут заковика в видах мостів. Він призначений для пішоходів, а споруда в Китаї розміщено на плато, висота опор там набагато менше.
Ще один рекорд належить висоті опори разом з пілоном. Показник 343 метра перевищує навіть Ейфелеву вежу, що вже говорить про статус цього віадука.
Третій рекорд належить опор Р2 і Р3, який є найвищими у світі – 244,96 і 222,05 метрів відповідно. Вже одних цих фактів достатньо для відвідування цього віадука.
Критика при будівництві
Варто відзначити, що при розробці проекту віадука Мійо з боку громадськості відбувалася різка критика. У Франції часто ставлять під сумнів можливість звести щось воістину легендарне. Так було і з Ейфелевою вежею в Парижі, а також з відомою базилікою Сакре-Кер.
Противники будівництва публічно виступали і говорили про те, що міст буде небезпечний. В якості аргументів вони приводили можливі зрушення на дні ущелини. Другим аргументом було те, що витрата ресурсів ніколи себе не окупить. При цьому наявність об’їзду може негативно позначитися на туристичної галузі у місті Мійо.
Говорили навіть про те, що на трасі А75 застосовувати такі технології просто нелогічно. Тільки от відповідальні за будівництво особистості були готові до цього, і на величезну кількість негативних побоювань давали свої роз’яснення. Хвиля протестів навіть після цього не припинився, і протягом трьох років активісти продовжували наполягати на своєму.
Вигідну для всіх рішення
Віадук Мійо (Франція) був зведений за три роки, і на нього витратили 400 мільйонів євро, що вже є неймовірною сумою. Проїзд через цей міст зроблений платним, так як зводили його за рахунок конструкторської компанії, про яку говорилося вище.
Якщо за 78 років експлуатації вони зможуть заробити на ньому 375 мільйонів євро, то віадук перейде безоплатно у володіння держави. Якщо ж цього не станеться, то уряд повинен буде відшкодувати всі збитки. На пункті оплати в сезон відкривають додаткові смуги, щоб одночасно 16 автомобілів могли проїжджати по цьому чудесному будовою.
Прогнози говорять про те, що конструкторів компанії Eiffage не вдасться повернути витрати. Тільки ось це не сильно вдарить по їх до бюджету, а віадук є підтвердженням їх можливостей. Саме тому гроші тут не надто важливі.
