Цю машину знає і бачив кожен. Вона стала народним автомобілем в СРСР. Це ВАЗ-2106, який представляє собою задньопривідний седан малого класу. Серійний випуск машини був початий в 76 році. По суті, «шістка» була злегка модернізованою версією «трійки». Але на відміну від неї, «шістка» стала справжнім «довгожителем», адже випускалася аж до 2006 року. А всього було випущено близько чотирьох мільйонів таких машин.
Дизайн
Так як машина була побудована на базі «трійки», зовні вона практично не відрізнялася. Так, спереду є всі ті ж подвійні круглі ліхтарі, а також металевий бампер з іклами. Змінилася решітка радіатора. Вона стала роздільній в районі фар. На «трійці» ж вона була цілісною і повністю хромованою. Помінялися і задні ліхтарі. В іншому ж це дві ідентичні машини. Варто сказати, що на протязі всіх тридцяти років зовні цей автомобіль більше ніяк не змінювався. Свій внесок вносили тільки власники цих авто, встановлюючи сюди обважування, інші диски і тонування.
Але як йдуть справи з якістю металу на ВАЗ-2106? Тут все залежить від умов експлуатації. Зараз у продажу можна знайти як гнилі, так і цілі, майже ідеальні екземпляри. Але в будь-якому випадку не варто забувати про втому металу. З часом геометрія втрачається. Машина стара, а тому вимагатиме уваги. Але потрібно сказати, що в плані зварювальних робіт ВАЗ-2106 – простий і дешевий автомобіль. Деякі перетравлюють кузов і зовсім своїми руками. Якість лакофарбового покриття на радянських примірниках хороше. А ось на моделях, що були випущені після перебудови, з ЛКП були проблеми, відзначають відгуки.
Розміри, кліренс
За сучасними мірками це представник субкомпактного класу. Так, довжина кузова становить 4,17 метра, ширина – 1,61, висота – 1,44 метра. При цьому машина володіє значним кліренсом. На стандартних 13-дюймових колесах ця машина мала 17-сантиметровий дорожній просвіт. За рахунок короткої бази і великого кліренсу машина з легкістю долали різні дорожні перешкоди. На цьому автомобілі не страшно відправитися в ліс або ще куди-небудь. Навіть якщо щось і пошкодиться, коштувати це буде сущі копійки.
Салон
Всередині все виглядає по-спартанськи. До речі, за весь час змінювався лише кермо. В іншому ж салон був без змін.
Спереду – плоска і непоказна панель з годинником посередині. Кермо ніяк не регулювався. Тут немає гідропідсилювача, склопідйомники, кондиціонера. Була передбачена кватирка, яка відкривалася окремо від бокового скла. Сидіння м’які і без якоїсь бічної підтримки. Але тут присутні підголовники, на відміну від «трійки».
На ВАЗ-2106 задній диван був вище, ніж передні крісла. При цьому він позбавлений підголівників. Місця ззаду досить мало. Шум мотора доноситься навіть до задніх пасажирів. Але тоді в СРСР не було альтернативи, тому всі мирилися з вадами ВАЗ-2106.
Технічні характеристики
Який на ВАЗ-2106 ставилося двигун? На «шістку» могли встановлюватися три мотора. Всі вони рядні, і чотирициліндрові карбюраторні. Спочатку для цієї машини пропонувався мотор від «копійки» з індексом 21011. При робочому об’ємі в 1294 кубічних сантиметри він видавав 69 кінських сил потужності. Крутний момент мотора – 94 Нм. Це найпростіший мотор з контактним запалюванням. ВАЗ-2106 з двигуном 1,3 літра розганявся за паспортними даними до сотні за 21 секунду. При цьому в місті машина витрачала близько 11,5 літра. По трасі цей витрата знижувався до восьми. Максимальна швидкість даної версії «шістки» – 144 кілометри на годину.
Також для «шістки» передбачався півторалітровий двигун. Якщо бути точніше, то робочий обсяг мотора становив 1452 кубічних сантиметри. При цьому машина розвивала 111 Нм крутного моменту, але все ті ж 69 кінських сил потужності. З цим двигуном машина розганяється до сотні за 19 секунд. А максимальна швидкість зросла на чотири кілометри в годину. Витрата палива – від 7,7 літра по трасі. У місті машина витрачала майже 12, і це правильно налаштованим карбюратором.
Флагманським для даної машини був 1,6-літровий двигун. Це модернізована версія попереднього агрегату. Двигун ВАЗ-2106 розвивав потужність-75 кінських сил. При цьому крутний момент становить 130 Нм. Ця машина розганяється до сотні за 15 секунд. А максимальна швидкість досягала 170 кілометрів на годину. Витрата палива по трасі – близько восьми літрів. У місті ж цей двигун споживав стабільно 12.
Недоліки двигунів
Що кажуть про ці мотори відгуки? Власники відзначають, що ці двигуни не відрізняються високим ресурсом і надійністю. І почати розповідь слід з масла. Не потрібно думати, що старий движок невибагливий до якості масла. В іншому випадку можна зіткнутися з тим, що діаметр циліндрів на пробігу в 60 тисяч збільшується на 0,15 міліметра. Також власники відзначають підвищений витрата масла двигуна. Трапляється, що мотор вимагає до одного літра на тисячу кілометрів. Виною тому можуть бути клапан або зношені кільця.
Одна з найчастіших проблем, з якими стикаються власники, – це підвищений знос розподільного валу. Причому така біда є у всіх класичних моторів. Двигун ВАЗа потребує частого регулювання клапанів. Цю операцію треба виконувати раз в 10 тисяч кілометрів. В іншому випадку чути гучний стук на холостому ходу.
Ще одна біда – це детонація. Часто власники нехтують якістю палива, з-за чого з’являється нагар в камері і стукають пальці. Однак детонація може відбуватися і з-за неправильної установки кутів випередження запалювання. Щоб зрозуміти, чи є детонація, необхідно на швидкості 60 кілометрів на годину ввімкнути четверту передачу. При наявності металевих стукотів потрібно зробити зміщення кута випередження запалювання.
Якщо двигун стукає в нижній частині під час прогріву, виною тому – низький рівень масла. Але коли шум більше схожий на скрип, швидше за все, це натягувач або заспокоювач ланцюга газорозподільного механізму. Поряд з цим власники часто змінюють підшипник водяного насоса.
Нестійка робота двигуна
Наступна проблема, з якою можуть зіткнутися власники цих автомобілів, – нестійка робота двигуна. Це звичайна справа для карбюраторною машини. Зазвичай проблема вирішується налаштуванням карбюратора (гвинти кількості та якості суміші), а також чисткою жиклерів. Якщо машина на холостих глохне, при цьому гвинт ХХ налаштований нормально, виною тому є повітряна заслінка. Її теж необхідно регулювати. Якщо і це не допомогло, варто шукати причину в системі живлення (насос, який часто гріється) або запалювання (свічки, трамблер).
Перегріви, троение
Часто можна побачити, як «Жигулі» киплять. Причина може бути в наступному:
- Несправний термостат.
- Забитий радіатор.
- Повітряна пробка в системі охолодження.
- Несправність водяного насоса.
Також двигун може троїти (тобто не працює один з циліндрів). Виною тому є прогорів клапан, несправності з запалюванням. Іноді мотор працює нормально, але є відчуття, що троїть. Виною тому – неправильно відрегульовані клапани. Троение може бути і через прогоріла прокладки ГБЦ. В такому випадку є гази в розширювальному бачку і є характерний білий дим з вихлопної.
До речі, якщо дим сизий, виною тому – зношені маслос’емниє кільця або сальники клапанів.
Ресурс мотора
Виробник відзначає, що ресурс двигуна «шістки» становить 125 тисяч кілометрів. Але як показала практика, при належному обслуговуванні мотор може проходити до 180 тисяч.
Ціна
На даний момент придбати автомобіль ВАЗ-2106 на “Авіто” можна за ціною від 25 до 65 тисяч рублів.
Якщо не брати в розрахунок тюнінговані екземпляри з іншими моторами (які стоять за 200 тисяч рублів), можна сказати, що ВАЗ-2106 – один з найбільш доступних автомобілів.
Ходова частина
Спереду автомобіль має незалежну двоважільну підвіску з телескопічним амортизаторами двосторонньої дії і циліндричними пружинами. Ззаду застосована залежна підвіска. Це міст, який з’єднаний з кузовом допомогою чотирьох поздовжніх і однієї поперечної штанги. Серед частих несправностей власники відзначають знос кульових опор. На автомобілі ВАЗ-2106 заміна кульових проводиться раз в 15 тисяч кілометрів. Часто їх вириває на ходу, з-за чого продовжувати рух на автомобілі просто неможливо. Серед інших несправностей варто відзначити:
- Биття колеса.
- Збільшені зазори в передніх маточинних підшипників.
- Текти і стуки амортизаторів.
- Відведення автомобіля в бік.
- Пробої підвіски.
- Биття колеса.
- Нерівномірний знос шин.
Як поводиться машина на ходу? Плюс підвіски – в її м’якості. Машина добре відпрацьовує нерівності. Але на швидкості доводиться постійно підрулювати. До того ж, автомобіль не пристосований для різких маневрів. Машину часто заносить на поворотах, тому доводиться ретельно оттормаживаться перед входженням. Зважаючи м’якої підвіски і просідаючих пружин ходову може пробити на ямах. А це чревато виходом з ладу інших елементів ходової частини.
Підводимо підсумки
Отже, ми з’ясували, що собою являє «шістка». Як бачите, цей автомобіль має масу недоліків і один-єдиний плюс. Це низька ціна. Знайти що-небудь ще за таку ціну просто неможливо. До того ж, можна відремонтувати ВАЗ-2106 своїми руками. А при відсутності досвіду є маса майстрів, готових прийти на допомогу за невелику плату.
