Ходова частина “п’ятірки”
Вона практично аналогічна іншим класичним моделям ВАЗ. Так, спереду на автомобілі встановлювалася незалежна пружинна підвіска з поперечними хитними важелями. Був би спереду і стабілізатор поперечної стійкості. Ззаду – пружинна залежна підвіска з поздовжніми і поперечними штангами. Гальмівна система – гідравлічна, двоконтурна, з вакуумним підсилювачем. Спереду встановлені дискові гальмівні механізми, ззаду – барабанні. Ручник – механічний, з приводом на задні колеса.
Як відзначають відгуки, підвіска на «п’ятірці» дуже м’яка. Вона здатна гасити коливання навіть на великих швидкостях. Але при цьому підвіска не зазнавала різких ударів. З-за пробоїв власники стикалися з деформацією осей нижніх важелів. Також через зайвої м’якості підвіски, автомобіль погано входив в повороти і практично не управлявся на високих швидкостях. До слабких місць по ходовій відгуки відносять усі шарнірні з’єднання. Це кермові тяги і кульові опори. Амортизатори швидко приходили в непридатність з-за великих ходів підвіски. Також за низькосортного металу, доводиться часто міняти ступичні підшипники.
