Тюнінг двигуна ВАЗа
Деякі виробляють доопрацювання даного силового агрегату. В першу чергу в цьому моторі розширюють робочий об’єм шляхом спилювання частини головки блоку.
Також полірують отвори на впускному колекторі для меншого опору повітря. Має сенс замінити клапана з тюльпаноподібних на Т-образні. А найвідчайдушніші встановлюють сюди компресор, який видає тиск до 0,5 Бара.
Ходова частина: несправності і пристрій
ВАЗ-21013 мав незалежну передню підвіску з телескопічними амортизаторами, здвоєними поперечними важелями і гвинтовими пружинами. Ззаду є нерозрізний міст, який з’єднується з кузовом допомогою анкерів у загальній кількості п’яти штук. В якості пружних елементів – гвинтові пружини і гідравлічні амортизатори. Рульове управління являє собою рейку з глобоидальным черв’яком. Гальма – дискові і барабанні (на передній і задній осі відповідно). Які-небудь підсилювачі в гальмах і в кермі відсутні.
З якими проблемами стикалися власники автомобілів ВАЗ-21013? Одна з найчастіших проблем, судячи з відгуків, – це кульові опори. Їх ресурс становить близько 15 тисяч кілометрів. Якщо вчасно не усунути проблему (а про знос опора починає сигналізувати характерним стуком), кульову може вирвати просто на дорозі. Також з часом зношуються тяги. Це може бути зруйнований сайлентблок або деформація самого металу (особливо в місцях кріплень). Нерідко на цьому авто просідали пружини і текли амортизатори. Підвіска на машині дуже м’яка, а тому часто терпіла пробої.
