Ходова частина
Автомобіль побудований на міцній рамі з поздовжнім розташуванням силового агрегату. Серед відмінностей від «сотки» – наявність залежною підвіски спереду. Але також існували модифікації з торсіонної передньою підвіскою. В якості пружних елементів використовувалися гвинтові пружини і гідравлічні амортизатори. Ззаду – класичний нерозрізний міст.
Зазначимо, що, залежно від комплектації, «Тойота Ленд Круізер» могла оснащуватися різним числом блокувань. Так, у версії STD була тільки центральна. Моделі GXR1 мали вже дві, а GXR2 – три блокування диференціала. Додатково остання версія оснащувалася штатно електричною лебідкою спереду.
Як веде себе ця машина на ходу? Як відзначають відгуки власників, підвіска у 105-го кузова трохи жорсткіше, ніж у «сотки». Машина грубіше реагує на ями і дорожні стики. Однак некомфортною цю підвіску назвати не можна. Машина як і раніше відрізняється високою плавністю ходу. Але за м’якість доводиться жертвувати бічними креном. У повороти машина входить важко, зважаючи залежною схеми підвіски і високого центру тяжіння. А ось прямолінійну траєкторію автомобіль тримає відмінно. На високих швидкостях машина їде як влита – відзначають відгуки власників.
