Що таке дирижабль? Історія дирижаблебудування

Що таке дирижабль? Для чого його винайшли? І що взагалі означає це слово?

Невелике вступ

Людство впродовж багатьох століть намагалось винайти щось нове, полегшити собі життя, побут, подорожі. На зміну коням прийшли автомобілі, величезний інтерес для винахідників і конструкторів являло небо. Як же нам навчитися літати так, як літають птахи?

Літописи містять записи про те, що в 1731 році в Росії була зроблена перша спроба піднятися в небо на повітряній кулі, наповненій димом. Звичайно ж, вона не увінчалася успіхом.

І тільки в 1803 році завдяки француза Андре-Жак Гарнереном в Росії відбувся перший політ на повітряній кулі.

Після цього ентузіасти в області повітроплавання почали розвивати ідею польотів на кулі. Так з’явилися перші задуми майбутніх дирижаблів. А пізніше і вони самі.

Трохи історії

Слово «дирижабль» – французького походження, що має значення «керований», що повністю відповідає дійсності.

Історія дирижаблебудування бере свій початок 24 вересня 1852 року. Саме тоді в небо над Версалем піднявся перший у світі дирижабль – 44-метровий «Жирар I» з паровим двигуном. Він був веретеноподібної форми. Його винайшов і сконструював француз Анрі-Жак Жирар, який колись працював залізничником. Він дуже захоплювався будівництвом повітряних куль, і, створивши свій перший дирижабль, відважний винахідник пролетів на ньому зі швидкістю 10 км/год над Парижем понад 31 кілометра.

Так і почалася епоха дирижаблів. Веретеноподібний балон заповнювали воднем, в рух всю цю хитромудру конструкцію наводив паровий двигун, який обертав гвинт. Управлявся дирижабль з допомогою керма.

У другій половині 19 століття винахідник Альберто Сантос-Дюмон замість парового двигуна поставив двигун внутрішнього згоряння.

Епоха розквіту величезних дирижаблів. Дирижабль Цепеліна

На початку 20 століття в Німеччині граф Цеппелін і Хуго Эккенер почали пропагувати користь і можливості, які відкривали перед людьми керовані повітроплавний конструкції. Вони організували загальнонаціональний збір і дуже скоро зібрали суму, якої вистачило на розробку і будову нового дирижабля LZ 127 «Граф Цепелін».

Дирижабль цеппелін мав гігантську довжину – 236,6 метра. Його обсяг становив 105000 м3, а діаметр був близько 30,5 метра.

18 вересня 1928 року повітряне судно здійснило свій перший пробний політ, а в серпні 1929 року вже перший кругосвітній. Переліт зайняв всього 20 діб, швидкість дирижабля при цьому становила 115 км/год. Цей політ, у першу чергу, був здійснений з метою продемонструвати можливості жорстких дирижаблів, а також для проведення метеорологічних спостережень.

У 1930 році дирижабль цеппелін прилітав до Москви, а в 1931 здійснив розвідувальний політ над радянською Арктикою, зробивши докладні аерофотознімки.

За всю свою життя це повітряне судно здійснило 590 перельотів в різні країни і континенти.

Гігантський дирижабль «Гінденбург»

У 1936 році в Німеччині побудували найбільший у всьому світі дирижабль. Він мав довжину 245 метрів і діаметр 41,2 метра. Піднімав у повітря до ста тонн корисного вантажу, міг розвивати швидкість до 135 км/ч. Конструкція німецького дирижабля включала в себе ресторан, кухню, душові кабінки, спеціально відведену кімнату для куріння і пару великих прогулянкових галерей.

Перший політ був здійснений в 1936 році. Потім, після кількох вдалих пробних та рекламних польотів, німецький дирижабль став виконувати комерційні рейси. Такі засоби пересування увійшли в моду, квитки дуже швидко розкуповувалися, і популярність повітряних кораблів продовжувала зростати.

В цілому, за час свого існування дирижабль встиг зробити 63 перельоту.

Крах

3 травня 1937 року «Гінденбург» відправився в США. На борту судна перебувало 97 осіб. Дирижабль покинув Німеччину близько восьми годин вечора, благополучно долетів до Манхеттена і полетів далі, до авіабазі, діставшись туди в чотири години дня. Через пару годин після отримання дозволу на посадку дирижабль «Гінденбург» скинув причальні канати. А через кілька хвилин сталося загоряння. Всього за 34 секунди судно згоріло дотла і впало, жертвами авіакатастрофи стало 35 осіб.

Дирижабль «Акрон»

У листопаді 1931 року в місті Акроні побудували однойменний дирижабль. Він був 239,3 метра в довжину і 44,6 метра в діаметрі. Розроблявся і будувався переважно як судно для військових цілей, як дирижабль-авіаносець.

Конструкція судна включала в себе великий ангар, який міг вмістити до п’яти одномісних літаків. Кабіна дирижабля, каркас і корпус були дуже міцними, складалися з численних профілів, перебірок і трьох кілів.

«Акрон» брав участь у кількох навчаннях і, незважаючи на своє недовге життя встиг зробити кілька випробувальних перельотів.

У 1933 році вирушив у свій останній політ. Дирижабль зазнав аварії в Атлантичному океані. Жертвами стали 73 із 76 осіб, що перебувають на борту.

Дирижабль R-101

У 1929 році було завершено будівництво цього повітряного судна, яке можна віднести до найбільшим дирижаблям у всьому світі, його довжина була 237 метрів. Конструкція повітряного судна включала в себе дві просторі палуби, близько 50 комфортабельних кают як на одну людину, так і на двох і на чотирьох. Також була велика їдальня, кухні, поміститися на якій могли до 60 осіб, туалети і кімнати для куріння. Пасажири найчастіше використовували нижню палубу, тут же розташовувався екіпаж і капітан дирижабля.

Політ, що відбувся в 1930 році, був для дирижабля R-101 останнім. У небі над Францією в результаті сильного вітру була пошкоджена обшивка судна та газовий балон. Посадку дирижабля зробити, звичайно ж, не вдалося, судно врізалося в схил гори і загорілося. З 56 знаходилися на борту пасажирів 48 загинули.

Дирижабль ZPG-3W

Був побудований в США в післявоєнний час, у 1950 році. Ставився до м’яким дирижаблям. Був оснащений найсучаснішим на той час обладнанням. Довжина цього повітряного судна становила 121,9 метра. На борту дирижабля були різні локатори, спеціальна акустична та магнітна апаратура.

Судно конструювали і будували для використання в суворих умовах снігопаду, дощу, вітру до 30 м/с і туману, з тривалістю польотів до 200 годин.

У 1962 році останній раз піднявся в небо цей дирижабль. Що таке сталося, досі точно незрозуміло, але сталася велика аварія, яка забрала життя 18 людей.

ZRS-5 «Мекон»

Побудований 11 березня 1933 року. Свій перший політ здійснив через місяць після закінчення будівництва. Восени цього ж року він був відправлений у перший серйозний політ, через весь континент на авіабазу Саннівейл. Незважаючи на несприятливі метеоумови, найсильніший вітер і опади, судно показало свою надійність, стійкість і відмінну керованість.

Брав участь у тактичних розвідувальних навчаннях, де виявився малопридатним, так як украй уразливий для зенітної артилерії з кораблів ворога, і для винищувачів.

У квітні 1934 року під час серйозного перельоту в результаті численних попадань в бурі судно було пошкоджено. Частково полагодити його вдалося ще під час польоту, а після прибуття в місце призначення був проведений повний ремонт частин, які деформувалися.

В 1935 році відбувся останній, 54 політ, який відправився дирижабль. Що сталося в дорозі, достовірно відомо від тих, що вижили членів екіпажу. Сильні пориви вітру пошкодили корпус, судно вийшло з рівноваги і розбилося.

Дирижабль «Лебоди»

Був сконструйований і побудований в 1902 році у Франції. Він ставився до різновиди напівжорстких дирижаблів. Апарат становив у довжину повних 58 метрів і мав максимальний діаметр 9,8 метра.

Мотор цього судна працював на бензині, міг підняти в небо більше 1000 тонн, розвивав швидкість до 40 км/ч. Найбільша висота, на яку піднімався “Лебоди” – 1100 метрів.

На цьому дирижаблі можна було подорожувати більшу частину року. Певною мірою він задовольняв своїми характеристиками деякі практичні цілі, і вже в 1905 році судно було передано військовому міністерству. Незабаром пройшли перші навчання, в яких взяв участь цей дирижабль. Що таке належало робити у військовій сфері порівняно невеликий конструкції “Лебоди”? На цьому судні проходили навчання цілих команд, а також проводилися різні досліди, спостереження та випробування. Дуже скоро військове міністерство Франції замовило ще один дирижабль, такого ж типу.

Дирижабль Парсеваля

У 1905 році була почата розробка і будова цього повітряного судна. По завершенню будівництва вийшов дирижабль жорсткого типу, довжиною 59 метрів і діаметром 9,3 метра. Розвивати швидкість ця конструкція могла до 12 м/с і була дуже мобільна. Дирижабль легко розбирався і для транспортування вимагав всього двох возів.

Дирижабль “Шютт-Ланц”

Був побудований у Німеччині в 1910 році. Він ставився до дирижаблям жорсткого типу, мав дерев’яний каркас і розвивав швидкість до 20 м/с.

Практично відразу після завершення будівництва і перших успішно проведених пробних польотів дирижабль “Шютт-Ланц” передали у військове міністерство для проведення дослідів, випробувань і дослідницьких польотів.

Дирижабль М-1

Був розроблений інженерами військового відомства Італії. Завершення будівництва повітряного судна припало на середину 1912 року. Через півроку після цього дирижабль передали в користування морському міністерству для спостережливої і дослідницької діяльності.

Довжина М-1 становила 83 метри, а максимальний діаметр дорівнював 17 метрів. Він володів високою вантажопідйомністю, міцністю і надійністю. У польотах розвивав швидкість до 70 км/год.

Незабаром були розроблені ще два дирижабля подібної конструкції: М-2 і М-3.

Дирижабль “Кречет”

Був побудований влітку 1909 року. Це перший російський дирижабль. Він використовувався виключно для військових цілей. Конструкція судна була перероблена, включала в себе два двигуни по 50 л/з, які працювали на бензині, і бездротовий телеграф, який діяв на 500 км. Теоретично з такими характеристиками “Кречет” міг розвивати швидкість до 43 км/год і підніматися на висоту до 1500 метрів.

Проте в ході численних випробувань і тестових перевірок встановили, що один з двигунів “Кречета” працював некоректно. У підсумку було прийнято рішення про купівлю інших двигунів з Франції, по 100 л/с. Після численних поправок і модернізацій, через рік з моменту спорудження, в 1910 році “Кречет” полетів. Було вироблено 6 випробувальних польотів, за цей час судно провело в повітрі 4 години і розвивав швидкість до 12 м/с.

Незабаром дирижабль був зданий в користування повітроплавальній роті № 9, яка перебувала в Ризі. Капітаном призначили Ковалевського – людини, який був військовим повітроплавцем.

“Кречет” займає особливе місце в російській історії конструювання, адже це була перша справжня перемога росіян у дирижаблестроении. А проект цього повітряного судна став «зразком» для всіх наступних дирижаблів, побудованих в Росії.

Дирижабль “Альбатрос”

Побудований в 1910 році російськими конструкторами-будівельниками під керівництвом Сухоржевского і Голубова. Завдовжки судно вийшло рівно 77 метрів, у висоту 22, а максимальний діаметр становив 14,8 метра.

Альбатрос міг розвивати швидкість до 65 км/год і підніматися в небо до 2000 метрів. Допустима маса корисного вантажу на борту – до 3500 тонн.

Оболонку дирижабля вирішено було виконати з алюмінію. За розрахунками інженерів, таке покриття має мінімізувати нагрівання газу сонячними променями. І, можливо, так би воно й було, якби не з’явився шлюб, який був на полотнах матеріалу, який покривав дирижабль. Що таке сталося в процесі будови, до цих пір неясно: ліве і праве полотнище були переплутані. В результаті такої помилки обшивка лопнула і газ вийшов.

Розпочався ремонт “Альбатроса”. Оболонка була замінена, всі деформовані частини теж. Незабаром він був оснащений кулеметної установкою і переданий у воєнний користування.

У 1914-1918 роках “Альбатрос” брав участь у бойових діях, його використовували для бомбометання, завдаючи істотної шкоди по ворожих укріплень і позиціях.

Дирижабль “Гігант”

Будова цього повітряного судна було завершено в 1914 році. Каркас був обшитий французької шовкової прогумованою тканиною. Конструкція “Гіганта” включала до себе двигуни потужністю 200 л/з, заховані під спеціальні капоти для охолодження. Також судно було оснащено сучасними по тим часам новинками в електротехнічній частині.

Так як будівництво “Гіганта” довелося на початок першої Світової війни, конструкцію збирав військовий повітроплавець Шабський. Але, на жаль, краще вона від цього не стала.

У процесі складання судно кілька разів переробляли, допрацьовували. Будували не за проектом. Незабаром відбувся довгоочікуваний випробувальний політ “Гіганта”, який припав на зиму 1915 року.

При підйомі дирижабль почав сильно прогинатися, через кілька хвилин склався навпіл і впав. Висота була невелика, тому ніхто не постраждав.

Незабаром після цієї події зібрали комісію, яка визнала “Гігант” непридатним для ремонту. Згодом конструкцію розібрали на авіаційні потреби Росії.

Перший дирижабль СРСР – “Червона Зірка”

У 1920 році побудували перший радянський дирижабль. А в 1921 році був здійснений перший політ на цьому судні. Всього за свою історію “Червона Зірка” виконала шість польотів, загальна тривалість яких склала близько 16 годин.

Після цього дирижабля в СРСР були побудовані кілька інших, подібних за конструкцією.

Дирижабль «VI Жовтень»

Будівництво було завершено в 1923 році, в Петрограді. Судно становило в довжину 39,2 метра, а найбільший діаметр був близько 8,2 метрів.

Незабаром був здійснений перший випробувальний політ загальною тривалістю 30 хвилин. Другий і останній підйом у повітря здійснили через пару днів. Дирижабль піднявся на висоту 900 метрів і провів у небі майже 1,5 години.

Більше судно не експлуатувалося. Було прийнято рішення про його розбирання, так як оболонка була вкрай газопроницаема.

Дирижабль “Московський-Хімік-Резинщик”

Будівництво цього судна з хитромудрою назвою та абревіатурою МХР було закінчено в 1924 році. Його довжина становила близько 45,5 метра, а діаметр дорівнював 10,5 метрів. Судно піднімав у небо до 900 тонн корисного вантажу і розвивало швидкість 62 км/ч.

Перший політ відбувся в 1925 році і тривав трохи більше 2 годин. Судно використовувалося і здійснював перельоти до 1928 року. За весь цей час було вироблено безліч модернізацій і перебудов.

Всього було проведено 21 політ, загальна тривалість склала 43,5 години.

Дирижабль “Комсомольская Правда”

25 липня 1930 року був побудований черговий радянський дирижабль. Через місяць після цього судно зробило свій перший пробний політ, пролетівши високо над Москвою. За весь 1930 рік повітряне судно “Комсомольская Правда” справило 30 перельотів, а в наступному році ще 25.

Дирижабль “СРСР В-3”

Був побудований в 1931 році, незабаром відправлений у перший випробувальний політ. Створювався як навчально-агітаційне судно, належав до типу м’яких дирижаблів. У 1932 році взяв участь в урочистому параді, пролетівши високо в небі над Червоною Площею.

Слідом за СРСР В-3 була випущена ціла серія подібних конструкцій: СРСР В-1, В-2,В-4, В-5, В-6.

Ці повітряні судна здійснювали рейси в Москву, Ленінград, Харків, Гіркий.

На судні-6 збиралися здійснювати перельоти між Москвою і Свердловському. А дирижабль В-5 створювався виключно для навчання всім тонкощам повітроплавання пілотів і наземного персона.

29 вересня 1937 року дирижабль “СРСР В-6” вирушив у політ, метою якого було досягнення нового світового рекорду по тривалості часу, проведеного в небі. Під час подорожі судно пролітало над Пензою, Воронежем, Калинином, Курськом, Брянському і Новгородом. Дирижабль стикався з суворими погодними умовами, такими як сильні пориви вітру, дощ і туман. Але, незважаючи на це, світовий рекорд, поставлений колись дирижаблем “Цепелін”, був побитий. “СРСР В-6” провів у небі 130,5 годин.

У лютому 1938 року “СРСР В-6” показав себе як єдиний апарат, здатний максимально швидко добратися до полярників, які терпіли лихо. Тоді дирижабль завис у небі над крижиною, і, скинувши мотузки, успішно підняв усіх людей на борт.

Дирижаблі в СРСР були перспективним видом повітряного транспорту. На їх будова організовували всенародний збір. Конструюванням і будовою цих апаратів займалися ентузіасти, патріоти, сміливі і серйозні люди.

Дуже допомогли російському народу дирижаблі в роки Великої Вітчизняної війни. Завдяки цим «повітряним кораблям» наші аеронавти наносили високоточні і ефективні удари по противнику з повітря, а також перевозили різні військові установки, водень і продукти допомоги.