Знамените конструкторське бюро імені Ільюшина розробляв новий проект літака з назвою Іл-112 в якості транспортного літального апарату. Він повинен був замінити застарілу модель повітряного судна Ан-26, використовуваного для транспортних перевезень.
Конструктори планували створити дві модифікації даного типу. Одна призначалася для перевезень у сфері цивільної авіації, а інша була спрямована на військову галузь у вигляді вантажного літака.
Плани з проектування
У дев’яності роки минулого століття фахівці провели моніторинг авіаційного ринку, згідно з яким було виявлено, що для оновлення літакового вантажного парку з допомогою літака Іл-112 знадобиться мінімум триста машин, а максимум тисячі. Чому такий рознос? Вся справа в тому, що дане повітряне судно має одну велику перевагу перед тим же Ан-26 – його можна садити на грунтові і короткі, а також погано обладнані злітно-посадочні смуги.
Ще одним величезним плюсом Іл-112 є його використання без проведення капітального ремонту. Тобто технічному складу досить стежити за рівнем придатності судна. Згідно з прогнозами конструкторів, термін експлуатації літака Іл-112 повинен був скласти тридцять п’ять років.
Історія створення
Розробкою проекту розпочалася ще на початку дев’яностих минулого століття. Відповідно до початкового плану і описаним технічним характеристикам літака Іл-112, повинні були випустити апарат для пасажирських перевезень. Основні фінанси надходили від компанії “Іл-Башкирія”, і, згідно з домовленостями, виробництво повинне було початися в 1994 році, але цього не сталося. Тоді серійний випуск Іл-112 віддали Воронезькому акціонерному літакобудівному суспільству.
Міністерство оборони Російської Федерації отримало розробки проекту тільки в 2004 році. Тоді збірку першого нового Іл-112 призначили на 2006 рік, однак і ці плани провалилися. Втілення креслень в життя все затягувалося, і в підсумку ситуація призвела до передачі проекту для подальшого фінансування конструкторському бюро імені Ільюшина, а сам апарат внесли в список державного оборонзаказа до 2015 р.
Подальші спроби випуску
Але нещаслива низка подій не залишила літак Іл-112, і вже в 2010 році Міністерство оборони Російської Федерації перестав здійснювати грошове фінансування, хоча до цього моменту були частково зібрані чотири борту, а для повноцінного виду машин бракувало 800 мільйонів рублів.
У підсумку Воронезьке авіаційне літакобудівне суспільство приготувало два літаючих зразка, а два залишалися недоробленими. За планами виробника річний випуск повинен був скласти вісімнадцять машин, але тут же з’явилася ще одна проблема. Міністерство оборони відмовилося від першого Іл-112 у варіанті транспортного борта в 2011 році і підтримало випуск Ан-140. З-за цього всі подальші розробки транспортного літака припинилися.
На початку 2014 року конструкторське бюро імені Ільюшина знову уклало контракт з Міністерством оборони, згідно з яким подальші розробки з Іл-112 мали поновитися, так як в обслуговуванні “Антонових” почалися технічні проблеми з-за українського політичного кризи. Серійний випуск “Ільюшина” планували на 2018 рік.
Особливості конструкції
Згідно зі схемою повітряного судна, Іл-112 – це моноплан з високо розташованим крилом у формі прямої лінії. Кабіна пілотів розрахована на двох членів льотного екіпажу. Згідно характеристиці літака Іл-112 як цивільне судно повинно було вміщати сорок чотири пасажира, а вантажний – мати можливість піднімати до шести тонн вантажу одноразово.
Наявні дані вказують на те, що підйомна маса при зльоті не буде перевищувати двадцяти з половиною тонн, а максимальна кількість літрів авіаційного гасу, вмещаемое паливними баками літака, складає 7900 літрів.
На крилі є:
- двухщелевые закрилки;
- дефлектор, який добре зафіксований;
- гальмівні щитки;
- елерони і інтерцептори.
Закрилки можуть відхилятися на максимально допустимий кут, що дорівнює сорока градусів. Елерони з 30-відсотковим розмахом розташовані на кінцях крыльевых консолей, вони можуть відхилятися на 25 градусів вгору і 17 градусів вниз. Гальмівні щитки знаходяться над клапанами, власне, як і інтерцептори, що мають одну секцію.
Крыльевые гальмівні щитки відхиляються на сорок градусів. Необхідність у використанні интерцепторов виникає у разі відмови одного з двигунів при зльоті або відхід на друге коло. В таких ситуаціях відбувається автоматичне відбивання крену машини. На землі ж вони використовуються для скорочення пробігу після посадки. Відхилятися інтерцептори можуть на двадцять градусів элеронном режимі і при гальмуванні – до сорока градусів.
Силова установка
Технічні характеристики Іл-112 по силовій установці включають два турбогвинтові двигуни, позначених як ТВ7-117СТ. Крім цього, під силовою установкою розуміється спеціальний повітряний гвинт, що має шість однорядних лопатей, позначених як АВ-112.
Потужність кожного двигуна Іл-112 визначається 2800 кінських сил, а тяга допоміжної гвинтовий установки становить 3645 кілогерц. Якщо настає форсажний режим під час польоту, то тяга додаткової силової установки може досягти значення 4145 кілогерц.
Швидкісні можливості
За описаним характеристиками Іл-112 витрачає до 500 кілограмів гасу за одну годину при середній крейсерській швидкості 480 кілометрів на годину. Максимальна швидкість, яку може розвинути повітряне судно, – 550 кілометрів на годину при максимальній тривалості польоту в тисячу кілометрів. Розмах крила складає 23 метри 43 сантиметри, висота машини – 7 метрів 90 сантиметрів, довжина літака від носа до хвостового оперення – 20 метрів 65 сантиметрів.
Однак у разі перегону літака на борт встановлюються додаткові паливні баки, і тоді дальність збільшується до 5200 кілометрів. Максимальний стеля висоти, яку літак може зайняти, – 7600 метрів. Для зльоту Іл-112 потрібно всього 870 метрів злітно-посадкової смуги, а для посадки достатньо і шестисот з урахуванням гальмування і повної зупинки повітряного судна.
Держзамовлення з боку Міністерства оборони
У 2012 році Главкомат Військово-повітряних сил Російської Федерації у своїй доповіді відбив всі позитивні моменти щодо відновлення проектировок з легкого військово-транспортного літака і передав його Сергію Шойгу, чинного міністра оборони РФ.
Створений проект Іл-112 дуже вразив керівників Збройних Сил Російської Федерації настільки, що вони, порадившись, зважилися на відновлення замовлення по розробці військової моделі даного літака. За цю ідею миттєво зачепилися працівники конструкторського бюро Ільюшина. Відомо, що модель, що розробляється для Збройних Сил, носить кодову назву Іл-112В – це повністю визначає її військово-технічні характеристики.
Відмінність моделей
У свою чергу, громадянської моделі присвоїли букву “Т”. Конструкційні особливості кожної моделі будуть відрізнятися в будові бортового обладнання, а ось інші системи планується створювати однаковими. Більш того, такий зразок літака має прекрасні дані для розробок інших модифікацій, наприклад, на прикладі військової машини можна створювати розвідувальні моделі або машини для проведення боротьби з радіацією, а також повітряні судна для наукових досліджень.
За деякими даними, “Пошта Росії” планує придбати транспортну модель для своїх потреб, проте подробиці угоди невідомі. Розробка Іл-112 – це одна із самих тривалих програм вітчизняного авіапрому.
Перший політ
Враховуючи останні новини, пов’язані з Іл-112, перший політ повинен був відбутися ще в січні 2018 року, однак пішли чергові затримки. Плюс про комерційному випуску ніякої мови вже не йде, відповідно, очікується лише дві моделі – цивільна і військова.
Спочатку терміни щодо виконання першого польоту були визначені на 2017 рік, а плани по серійному випуску – 2019-й, і, згідно з даними Міністерства оборони, цифра щорічної скупки літаків знизився з позначки вісімнадцяти на невідому.
За деякими джерелами, затримки пішли з-за надання погано оформленої документації за проектом – креслення були буквально насичені помилками. Хоча авіаційні будівельники наважилися заявити про триста машинах, запланованих на виробництві.
Військові літаки Іл-112
Модель, замовлена Міністерством оборони, ідеально підходить для виконання десантування не тільки особового складу, але і військової техніки. У цій частині Іл-112В набагато перевершує працездатності український “Антонов” 140-ї моделі (з яким є довгостроковий договір на постачання повітряних суден), тому в останнього немає в наявності спеціалізованої рампи, є допоміжним засобом для перевезення військової техніки та великогабаритних вантажів.
Плюс до всього у російського літака є величезна перевага – він здатний виконувати польоти за будь-яких кліматичних змінах і в різних погодних умов як вдень, так і вночі. Він може використовуватися для приземлення на погано підготовлених аеродромах зі слабкими радіотехнічними системами.
Для того щоб знизити рівень вібрації і створити невелику шумоізоляцію в вантажному відсіку, в частині, де розташовані гвинти, конструкція ущільнена. Обидві сторони борта забезпечені обтічниками, закриваючими вузли, до яких кріпляться опори для стійок шасі. Туди ж, в обтічники, була захована допоміжна силова установка і блоки інших літакових систем.
Порівняння з Ан-26
Головним суперником Іл-112 є Ан-26, проте при більш детальному порівнянні виявляється, що перший перевершує в якісному плані свого українського побратима. Так, у “Ільюшина” силова установка в рази потужніше, та й сам планер з авіонікою перевершують антонівську машину.
В цілому тут немає нічого дивного, адже Ан-26 був розроблений півстоліття тому. У “Ільюшина” всі використовувані в конструкції матеріали набагато сучасніше. Наприклад, двигуни російського “довгобуду” мають більшу ефективність у витраті авіаційного гасу майже в два з половиною рази.
Секретні доповнення
Військова модифікація буде оснащена рядом секретних систем, але воно і зрозуміло, інакше в сучасному, повністю воєнізованому світі не прожити. Правда, з-за даних установок іноземним державам замовити її не представиться можливим. Ймовірно мається на увазі модернізована система зв’язку і новий комплекс, здатний протистояти ракет, пущеним із зенітних установок.
Хоча є і деякі експерти, які стверджують, що з заданими цілями зможе впорається і вже наявний військовий вертоліт – Мі-38.
Іл-112В буде мати велику вантажну кабіну з можливістю повної герметизації. Всередині неї повинен бути обладнаний побутовий відсік, два аварійні виходи і вже згадана рампа.
Щодо хвостового оперення можна сказати, що вертикальний стабілізатор буде складатися з двухлонжеронной конструкції. Шасі, що має п’ять опор, зможе витримати вагу літака при посадці в грунт з щільністю шість кілограмів на квадратний сантиметр.
Плюс до всього на військовій моделі буде система автоматів, що реагують на висоту і здатних здійснювати автоматичне зниження до предпосадочного рівня вирівнювання при максимальній дальності видимості на злітно-посадкової смуги не менше 400 метрів, а висота прийняття рішення буде дорівнює тридцяти метрів.
А ось згідно з планами по випуску цивільних бортів, ніяких секретних систем туди впроваджувати не збираються, тому конструктори будуть очікувати надходження замовлень і з боку зарубіжних авиапредставителей.
