Ходова частина
Автомобіль побудований на універсальній платформі «Дженерал Моторс Альфа». Кузов виготовлений з високоміцних і багатофазних сталей з добавками магнію і алюмінію. Що примітно, машина відрізняється околоидеальной розподіл. На передню вісь припадає 51 відсоток маси, на задню – 49. Спереду встановлена незалежна підвіска зі стійками «МакФерсон». Ззаду застосована багатоважільна конструкція. З кожної сторони по п’ять важелів. В якості опції машина може оснащуватися адаптивною підвіскою з электронноуправляемыми амортизаторами. Так, водій в змозі вибрати різні настройки підвіски – «спорт» і «комфорт».
У люксових версіях машина йде з повним приводом. Він реалізується за допомогою багатодисковою муфти «Халдекс» п’ятого покоління. Муфта знаходиться перед заднім диференціалом. Момент, що крутить, може передаватися на передню вісь в пропорції від 10 до 100 відсотків.
Тест-драйв Cadillac ATS
Як веде себе ця машина на ходу? Потрібно сказати, що характеристики підвіски підлаштовані майже ідеально. В режимі «комфорт» машина відмінно ковтає всі нерівності. У спортивному режимі «Кадилак» стає більш зібраним і збитим, здатним без кренів входити в повороти. Гальма у седана відмінні. Вже в базовій комплектації тут стоять дискові вентильовані механізми на обох осях, а супорта йдуть від компанії «Брембо». Рульове управління – рейка ZF з електромеханічним підсилювачем. На швидкості змінюється передаточне відношення. Так, кермо стає більш твердим і машину не кидає на трасі. Вона чітко тримає прямолінійну траєкторію. Також кермо чуйний на будь-які повороти. Машина моментально переходить в іншу смугу, без будь-яких розгойдувань. Подібними характеристиками не можуть похвалитися більшість американських седанів даного класу (занадто валкие).
