Український авіапром на весь світ славиться виробництвом “Антонових”, однак цивільний літак, призначений для пасажирських перевезень, – Ан-158 використовувався тільки однією авіакомпанією – “Кубана” (Cubana). По факту це подовжена версія Ан-148 із збільшеною кількістю крісел. Експлуатація літака в комерційних цілях почалася в травні 2013 року.
Загалом в українців справи йдуть не дуже стабільно. Нові замовники не з’являються, а вже наявні більш не виявляють інтересу до госпредсприятию “Антонов”, адже після повної зміни керівного складу в 2015 році завод не випустив жодного нового серійного повітряного судна. Насправді та інформація, яка подається на міжнародних авіаційних виставках, не збігається з реальним станом справ.
Введення в експлуатацію
Творці працювали цілий рік, щоб перекроїти Ан-148 158. Почалися роботи у вересні-місяці 2009 року. Перший політ літака Ан-158 стався в 2010 році. 28 квітня повітряне судно вперше підняли в повітря для проведення льотних випробувань. До 2011 року конструктори успішно завершили досить об’ємний комплекс робіт, пов’язаний з сертифікатами ВС, і вже в лютому того ж року Ан-158 став володарем сертифікатом Міждержавного авіаційного комітету Співдружності незалежних держав і Державної авіаційної адміністрації держави Україна. Згідно з цим документом борт відповідає всім АП-25 (авіаційні правила), створеним на основі американських FAR25 і європейських CS25.
Скільки випущено Ан-158
За сім років державним підприємством “Антонов” було створено сім з десяти запланованих. Шість машин були серійними і одна досвідчена. Дослідне повітряне судно використовується для різних господарських потреб конструкторського бюро, на ньому ж проводять льотні випробування, і його використовували в особливій програмі під назвою “Вестернізація”, тобто продаж літаків марки “Антонов” закордонним партнерам.
Решта шість бортів, згідно з контрактом, підписаним у рамках Міжнародного аерокосмічного салону, що пройшов у 2013 році, доставили на Кубу. У 2015 році їх прийняла авіакомпанія Cubana de aviation. Все на тому ж салоні, але вже в 2015 році, були поставлені підписи від ВАТ “Ільюшин фінанс”, “Внешэкономбанка” і “Росексімбанку” в документах, за якими вони брали на себе фінансування поставок ще трьох бортів Ан-158 на Кубу.
Постачання
Незважаючи на наявні угоди, в 2016 році знову була зібрана ініціативна група разом з представниками кубинської авіакомпанії, так як схвалений замовлення на будівництво вищезазначених додаткових трьох машин виконаний не був, незважаючи на те, що на той момент в цехах державного підприємства “Антонов” знаходилося чотири недороблених борту. Становище ускладнилося погіршенням відносин між Росією і Україною, а також фінансовою ситуацією самого кубинського замовника.
В цілому постачання довелося відкласти на невідомий термін, а нових замовлень в українське конструкторське бюро не надходило.
Авіакомпанія Cubana
Кубинський перевізник є єдиною компанією, яка експлуатує Ан-158. Але в 2016 році були зроблені виміри за годинними нальотам кожного борту, згідно з яким було виявлено, що на одне судно припадає всього двісті тридцять шість годин з урахуванням того, що регулярно використовувалися тільки чотири борти з шести наявних.
Згідно льотному планом літаки виконували внутрішні рейси за такими напрямами: Гуантанамо, Мансанільо, Камагуей, Холгуин, Сантьяго-де-Куба.
Міжнародні рейси виконувалися в такі аеропорти: Нассау (багамські острови), Канкун (Мексика), Порт-а-Принц (Гаїті), Манагуа (Нікарагуа), Санто-Домінго (Домініканська Республіка), Сан Хосе (Коста-Ріка), Каракаса (Венесуела), Боготи (Колумбія), Пойнт-а-Пітр (Гваделупа) і Форт-де-Франс (Мартініка).
Відмова від експлуатації
Зі слів комерційного директора “Кубаны” Йоанки Акости, у компанії відбувалися постійні затримки рейсів, так як технічні характеристики Ан-158 залишали бажати кращого. З-за ворожнечі двох країн поставки комплектуючих матеріалів йшли з великим запізненням, що заважало робити ремонт. Так, зі ста шістнадцяти запланованих регулярних рейсів на минулий 2017 рік тридцять вісім були скасовані, а сімдесят вісім були виконані з великими запізненнями.
Підтвердження про дуже низької технічної справності висловив і керівник представництва компанії в Сантьяго-де-Кубі. Тому авіакомпанія прийняла рішення скасувати продаж квитків на рейси з участю даного борту і орендувала додатковий Boeing-737. До речі, крім Кубаны даний тип ПС був замовлений іракської компанією в кількості однієї машини, однак постачання так і не було.
Кубинські авіавлада надали українській стороні резолюцію, в якій були вказані усі авіаційні події, пов’язані з цими літаками. Вони відзначили, що збої в роботі авіоніки з’явилися відразу після введення в експлуатацію повітряних суден на території Куби. А за останній рік кілька разів спостерігалися перегріви і сильне підвищення температури встановлених на бортах двигунів Д-436. На це, звичайно, була відповідь про плановане технічному обслуговуванні українськими техніками для повернення літаків в лад, але подібні заяви рівні вислову “вилами по воді писано”.
Літаки без запчастин
За словами колишнього працівника “Кубаны” угода про придбання Ан-158 була величезною помилкою. Згідно з його поясненням в нашому сучасному світі авіаційний ринок серед цивільних суден давно вже поділили дві великі корпорації – “Боїнг” і “Аэрбас”, а для такої невеликої компанії, як “Кубана”, цілком вистачило б кількох 737 або 320, для яких доставка і створення запчастин не є проблемою.
За межами російської та української кордону знаходяться тільки шість моделей даного повітряного судна, і, звичайно, виробляти деталі для такої кількості машин нерентабельно, але як тоді бути кубинцям, якщо з ладу постійно виходить якась важлива дрібниця, заміни якої в принципі не існує? Країні пощастило, що ще не сталося жодного падіння Ан-158, а значить, катастрофи все ж вдалося уникнути, незважаючи ні на що.
Вищеописана проблема додатково підігрівається незаканчивающимся конфліктом між Росією і Україною, зокрема через кримського питання. Адже дистриб’ютором українського літака є саме російська сторона. За цей час українці встигли закрити і знову відкрити свій завод, але виробництвом запчастин так і не зайнялися.
У свою чергу, кубинські інженери намагалися полагодити зламані літаки своїми силами, використовуючи запчастини від інших моделей літаючих машин.
Характеристики літака
За описом Ан-158 – моноплан. Його максимальна злітна маса не може перевищувати сорок три тисячі сімсот кілограмів. Розміри Ан-158 відповідають довжині в тридцять чотири з половиною метри і висотою у вісім метрів шістсот сантиметрів. При максимальному завантаженні дальність польоту становить дві тисячі п’ятсот кілометрів.
Стеля, який може зайняти повітряне судно, становить дванадцять тисяч двісті метрів при крейсерській швидкості в вісімсот двадцять кілометрів на годину. Літак вміщає в себе дев’яносто дев’ять крісел.
Експлуатація літака може проводитися як в денний час доби, так і в нічний при будь-яких метеорологічних умовах.
Складові частини
Фюзеляж Ан-158 вийшов довшим, ніж у його базової моделі Ан-148-200 на цілих 1700 міліметрів за допомогою двох доданих секцій: одна знаходиться за центропланом, а інша – в носовій частині.
Для шасі ніяких додаткових модернізацій зроблено не було, адже злітна маса залишилася рівною базової моделі. А ось нові аеродинамічні поверхні на лівому і правому кінцях крила збільшують ефективність витрати палива на чотири відсотки.
Двигун моделі Д-436-148 був розроблений Запорізьким машинобудівним конструкторським бюро “Прогрес” імені Івченко. Тяга силової установки – шість тисяч сімсот тридцять кілограмів.
Компонування
Всього повітряне судно планувалося випускати в трьох компоновках:
- Двокласній, що вміщує вісімдесят дев’ять крісел, десять з яких відносяться до бізнес-класу, а сімдесят дев’ять – до економічного, дві туалетні кімнати і дві кухонні стійки.
- Однокласній, що вміщує дев’яносто сім місць, дві туалетні кімнати і дві кухонні стійки. Саме таку компоновку вибрала авіакомпанія “Кубана”.
- Однокласній, що вміщує дев’яносто дев’ять крісел з двома кухонними стійками і одним туалетом.
Вартість, звичайно, залежить від того, яку компонувальну схему вибере покупець. Стартова ціна починається від тридцяти мільйонів американських доларів.
На відміну від Ан-148, пасажирський салон в Ан-158 подовжений на один метр і сімдесят сантиметрів, також збільшена місткість багажних полиць.
