Революційний час
До 1917 року льотний парк російської авіації був представлений літаками чисельністю не менше 700 одиниць. В Жовтневу революцію авіацію розформували, велика кількість пілотів загинуло, значна частина змушена була емігрувати. Незабаром вже в 1918 році молодий радянською республікою були сформовані свої ВПС, які значилися як РККВФ (Робітничо-Селянський Червоний Повітряний Флот). Радянська влада почала інтенсивно розвивати авіаційну промисловість: створювалися нові підприємства і КБ. З 30-х років почалася кар’єра таких блискучих радянських конструкторів, як Полікарпов, Туполєв, Лавочкін, Ільюшин, Петляков, Мікоян і Гуревич. Підготовка та початкове навчання льотних кадрів здійснювалися в спеціальних аероклубах, після яких курсанти розподілялися спочатку з льотних училищ, а пізніше за стройовим частинах. У ті роки функціонували 18 льотних училищ, через які пройшли 20 тис. курсантів. Навчання технічних кадрів проходило в шести спеціалізованих авіаційних закладах. Керівництво радянської республіки розуміло, що для першої соціалістичної держави дуже важливо володіти потужними військово-повітряними силами. З метою збільшити літаковий парк з боку уряду були вжиті всі заходи. У підсумку до 1940 років авиаряды поповнилися винищувачі Як-1 і Лад-3, зібрані в конструкторських бюро Яковлєва і Лавочкіна. В КБ Ільюшина працювали над створенням першого штурмовика Іл-2. Туполевым і його конструкторами був спроектований дальній бомбардувальник ТБ-3. Мікоян та Гуревич в той час займалися з винищувача Міг-3.
