Ходова частина
Автомобіль побудований на передньопривідній «візку» і має наступну конфігурацію підвіски. Спереду знаходяться стійки “МакФерсон”, ззаду – напівзалежна конструкція з торсіонною балкою. Гальмівна система – дискова. Спереду до того ж коштують вентильовані механізми. Рульове управління – рейка. Електропідсилювач є вже в базовій комплектації.
На ходу поводиться машина впевнено. Підвіска не расхлябанная – кажуть відгуки. Машина відмінно тримає курс прямо і легко входить в повороти. Однак плавність ходу все-таки могла бути і краще – зазначають власники.
Що стосується ресурсу частин підвіски, першими з ладу, як правило, виходять стійки стабілізатора – через 40 тисяч кілометрів. Рульові наконечники і кульові опори тримаються як мінімум 100 тисяч кілометрів. Те ж саме можна сказати і про сайлентблоки важелів з амортизаторами. Але головна біда «китайця» в тому, що він досить рідкісний, і знайти якісь аналоги серед запчастин не можна – тільки дорогий оригінал.
Безпека
Проектуючи цей автомобіль, виробник приділив увагу і безпеки. Так, в силової конструкції китайського кросовера використовуються високоміцні сорти стали.
В результаті проведених краш-тестів машина заслужила високі оцінки. Так, при лобовому зіткненні з 40-процентним перекриттям не сталося деформації передньої стійки. Лобове скло залишилося цілим. Проте в автомобілі мало систем електронної безпеки – тільки АБС в базовій комплектації.
