Обслуговування
Сервісне технічне обслуговування всіх встановлюваних силових агрегатів на ВАЗ 21150 становить 15 000 км пробігу. Але, більшість досвідчених автолюбителів вважає, що необхідно скоротити міжсервісний інтервал до 10 000 км, оскільки це допоможе збільшити ресурс двигуна.
При проведенні планового технічного обслуговування необхідно міняти масляний фільтр і моторне масло. При кожному другому ТО проводиться плановий огляд всіх інших систем. В мотор необхідно заливати масло в обсязі 3.5 л. На заводі в мотори “АвтоВАЗ” заливається напівсинтетичне моторне масло. Рекомендовані мастильні матеріали повинні мати маркування 5W-30 і 5W-40. Після проведення першого капітального ремонту рекомендується змінити індекс масла на 10W-40.
Несправності і ремонт
У всіх автомобілів, випущених АвтоВАЗом, існує ряд конструктивних недоліків, які “випливають” у процесі експлуатації автомобіля. Так, варто розуміти, що це не індивідуальні, а масові проблеми, пов’язані з конструктивними особливостями будови двигуна ВАЗ 21150:
- Ефект троения. Це може виникати з різних причин. Так, пов’язано це може бути з утворенням паливно-повітряної суміші, відсутністю іскри або помилками електронного блоку управління двигуном. Щоб вирішити цю задачу доведеться провести комплексну діагностику всіх систем.
- Перегрів. Поширена проблема на транспортних засобах виробництва АвтоВАЗ. Так, це може бути пов’язано з поломкою термостата, коли він заклинює, або з пониженням рівня охолоджуючої рідини. Вже неодноразово перегрів мотора приводив до капітального ремонту, оскільки один-два таких негативних ефекту і з’являється прогин головки.
- Плаваючі обороти. Пов’язано це з тим, що вийшов з ладу один з датчиків, або неправильно утворюється паливно-повітряна суміш. В цьому випадку, необхідно провести комп’ютерну діагностику. Але, також варто звернути увагу на стан поршневої групи та клапанів. Можливо, присутній прогорання і знос.
- Гнуті клапани. Оскільки у ВАЗ 21150 відсутній ланцюг, а привід ГРМ здійснюється від ременя, обрив елемента може значно пошкодити головку блоку.
- Металевий дзвін. Якщо під капотом з’явився легкий дзенькіт металу, то це означає, що необхідно регулювати клапани. Цю операцію рекомендується проводити кожні 50 000 км пробігу. Саме тут “випливає” черговий мінус – відсутність гідрокомпенсаторів.
- Свист при запуску. Це свистить ремінь генератора, який зносився і розтягнувся. Заміна ремінного приводу допоможе вирішити завдання з неприємним звуком.
Всі зазначені несправності є характерними для цієї серії моторів, тому власнику не варто переживати – це конструктивна недоробка.
