Ходова частина
Автомобіль BMW X6 M має повністю незалежну підвіску. Спереду – двоважільна конструкція, ззаду – багаторичажка з пневмоопорами. Останні здатні підтримувати стабільний дорожній просвіт незалежно від завантаження автомобіля.
BMW X6 M також відрізняється повнопривідною системою Х-Drive з активним заднім диференціалом і інтелектуальним керуванням. Завдяки електроніці забезпечується відмінна стійкість автомобіля і повний контроль над управлінням. Незважаючи на велику вагу, машина рулится подібно легковику – кажуть відгуки. BMW X6 M без проблем заходить в повороти і відмінно тримає пряму траєкторію на швидкостях понад 150 кілометрів на годину. Однак є проблеми щодо диференціала. Так, на багатьох моделях через привід витікає масло. Також варто звернути увагу на стан активних стабілізаторів. Потьоки на них – це поганий знак. Адже вартість нових таких стабілізаторів – близько 800 американських доларів. Така висока ціна обумовлена тим, що ці елементи мають гідравлічний привід і складну електроніку.
Що стосується ресурсу інших елементів підвіски, найчастіше виходять з ладу стійки стабілізатора (раз в 40 тисяч кілометрів). На 20 тисяч довше тримаються поперечні важелі. Такий же термін експлуатації в рульових тяг. Кульові опори і сайлентблоки поздовжніх важелів підвіски служать приблизно 90 тисяч кілометрів. Що стосується опорних і маточинних підшипників, вони виходжують до 150 тисяч кілометрів. Напрочуд стійкими виявилися амортизатори. Вони служать близько 140 тисяч. Ну а гальмівні колодки зважаючи активної їзди зношуються часто – кожні 25 тисяч кілометрів доводиться купувати новий комплект. Диски служать до 70 тисяч.
